Mais do mesmo: lá vem o Brasil

A seção Mais do Mesmo ressuscita em edição extraordinária para, como é a idéia de seu título, bater no defunto que já está morto. Vamos com as expectativas sobre o GP Brasil, decisão do título que acontece domingo em São Paulo.

Nos últimos 10 anos, Interlagos faz questão de se apresentar como território neutro na briga entre Ferrari e McLaren: 4 vitórias dos italianos (2000, 2002, 2006, 2007), 4 dos ingleses (1998, 1999, 2001, 2005) e 2 triunfos de outras equipes (Jordan em 2003 e Williams em 2004).

Apontar um carro favorito na corrida decisiva não é fácil. Se as características apontadas no meio da temporada ainda servirem de parâmetro, a pista deveria favorecer a McLaren, já que é repleta de curvas de média/baixa velocidade. Nos últimos dois anos, porém, a Ferrari foi 100% no autódromo paulista: duas poles (Massa-2006/2007) e duas vitórias (Massa-2006/Raikkonen-2007).

Portanto, essa história de favoritismo e eficiência mecânica X eficiência aerodinâmica parece ter morrido. Os carros estão muito próximos a nível de performance de corrida e não há pista em que uma das equipes seja franca favorita, vide GP China, em que a Ferrari chegou como vencedora antecipada e saiu amargando uma derrota.

A McLaren se preparou para a etapa decisiva na pista brasileira. Para Interlagos a equipe introduzirá novos componentes na área aerodinâmica, em especial na parte traseira do carro. Com curvas em aclive e em declive, o autódromo José Carlos Pace exige uma senhora estabilidade dos bólidos. O time de Woking não dormiu em serviço, apesar do discurso “paz e amor” declamado diante das câmeras e dos microfones.

O autódromo estará lotado nos três dias de atividades. A torcida estará composta, em maioria esmagadora, de brasileiros ávidos por soltarem o grito de campeão preso desde 1991, época em que Ayrton Senna sagrou-se tri. Mas, como já foi repetido ao extremo, a tarefa de Massa não é fácil, e o pior, não depende só dele. Para ser campeão diante de sua torcida, Felipe precisa vencer e torcer para que Hamilton chegue abaixo da 5ª posição. Se for o 2º, Massa precisa, para levar o título, de que Hamilton chegue em 8º, no máximo.

Com o carro que tem, Hamilton só perde de quiser. Depende só de si para soltar o grito que deveria sair em 2007, mas foi adiado por sua própria inexperiência. Basta correr o mínimo necessário, ser o “bundão” da história, não disputar posições com o desespero habitual, correr pra chegar em 5º e se tornar o campeão mais jovem da história (aos 23 anos) sem depender de resultados. Seria pedir muito, Lewis?

Depois de tudo o que aconteceu em 2007, está na hora de assimilar a lição.

Quase ignorado, está o campeonato de construtores, ainda esperando definição. A Ferrari lidera, mas a McLaren ainda possui chances. O time italiano, no entanto, só perde esse se passar por um problema muito sério. A Ferrari tem 156 pontos contra 145 da McLaren, ou seja, 11 pontos de vantagem sobre o time inglês. Mesmo que, por exemplo, a McLaren faça a dobradinha, a equipe de Maranello será campeã se Raikkonen e Massa completarem em 3º e 4º.

O de pilotos está na mão de uma, o de construtores na de outra. Mas 2007 provou que tudo pode acontecer.