sexta-feira, 29 de agosto de 2008
Rojão de R$ 0,10
Questionado sobre a permanência de Raikkonen na equipe em 2009, Montezemolo foi curto e grosso: "Sim, absolutamente." Enfim, nada de surpresas, afinal era esse mesmo o contrato de Kimi! Mas serve para provar o quanto de especulação infundada rola na imprensa européia.
1 - 2 - 3 - Testando (Monza)
Quarta, 27/08:
1. Felipe Massa (Ferrari) 1min23s428
2. Heikki Kovalainen (McLaren) 1min23s439
3. Nico Rosberg (Williams) 1min23s461
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1min23s691
5. Rubens Barrichello (Honda) 1min23s827
6. Mark Webber (Red Bull) 1min24s005
7. Nick Heidfeld (BMW) 1min24s075
8. Vitantonio Liuzzi (Toro Rosso) 1min24s239
9. Jarno Trulli (Toyota) 1min24s510
10. Nelsinho Piquet (Renault) 1min24s546
Quinta, 28/08:
1. Nick Heidfeld (BMW) 1min22s621
2. Nico Rosberg (Williams) 1min22s879
3. Heikki Kovalainen (McLaren) 1min23s341
4. Sebastian Vettel (Toro Rosso) 1min23s424
5. Felipe Massa (Ferrari) 1min23s445
6. Fernando Alonso (Renault) 1min23s606
7. Adrian Sutil (Force India) 1min23s823
8. Mark Webber (Red Bull) 1min23s936
9. Jarno Trulli (Toyota) 1min24s158
10. Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 1min24s311
11. Rubens Barrichello (Honda) 1min24s695
12. Jenson Button (Honda) 1min25s049
Sexta, 29/08:
1. Lewis Hamilton (McLaren) 1min22s967
2. Kimi Raikkonen (Ferrari) 1min23s371
3. Giancarlo Fisichella (Force India) 1min23s632
4. Kazuki Nakajima (Williams) 1min23s634
5. David Coulthard (Red Bull) 1min23s737
6. Fernando Alonso (Renault) 1min23s820
7. Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 1min23s865
8. Timo Glock (Toyota) 1min23s897
9. Robert Kubica (BMW) 1min24s089
10. Jenson Button (Honda) 1min24s321
Notinhas italianas:
- O mais rápido da semana? Surpresa: Nick Heidfeld, o mais cotado para perder o emprego na BMW! Talvez o puxão de orelha do Mário Theissen no meio da semana tenha servido para alguma coisa;
- BMW e McLaren andando bem, Ferrari ficando acima da barreira do 1min23s. Isso quer dizer alguma coisa? Quem sabe. Creio que não, afinal, treino é treino, jogo é jogo;
- Talvez o lance mais palpitante da semana tenha sido o 3º tempo do Fisichella hoje, com a Force India. Os ares de casa devem ter feito bem ao italiano.
Campeão no além
No fim de 1966 Hill abandonou a F-1, mas continou correndo em outras categorias por mais um ano. No fim de 67 terminou sua carreira de piloto.
quinta-feira, 28 de agosto de 2008
1 é 2; 2 é 1
Segundo Domenicali, os pilotos e a equipe já haviam conversado a esse respeito desde o início do ano. Como ficou claro desde a saída de Schumacher, Jean Todt e Ross Brawn, a Ferrari alterou seu "modus operandi". Se há alguns anos a equipe era totalmente voltada a um só piloto (no caso, Schumi), hoje os dois integrantes do time recebem o mesmo tratamento até deteminado momento do campeonato. Quando a temporada se aproxima do final e se torna claro que os esforços precisam se concentrar em apenas um deles, o que está com vantagem na tabela é o escolhido.
E que fique claro: Domenicali não afirmou que a Ferrari vai trabalhar para Massa a partir da próxima etapa, em Spa. O italiano apenas cogitou a idéia e, claro, deixou Raikkonen de sobreaviso. E a notícia, aliás, é um tapa de luvas em quem duvidou que a equipe iria preterir Raikkonen apenas pelo fato de o finlandês ser o campeão do mundo. Parte da imprensa foi por esse caminho, acreditando que, por Raikkonen ser o primeiro campeão pós-Schumacher na Ferrari, a equipe passaria a tratá-lo como tratava o alemão. Talvez se Raikkonen aproveitasse a atual temporada para se impôr perante Massa isso realmente acontecesse. Mas Kimi deu ao brasileiro a chance de se reerguer depois da fraca temporada do ano passado.
Raikkonen, por fim, mostra que ganhar um título em um ano não é garantia de nada para o futuro. Num esporte tão competitivo como o automobilismo, ser o campeão ou não faz pouca diferença. De que adiantará o número #1 no bico da Ferrari de Raikkonen se Massa, o número #2, passar a ser o homem da equipe na briga pelo título?
quarta-feira, 27 de agosto de 2008
La Bomba - El Regreso
E não pára por aí. De acordo com o As, Alonso pode migrar de equipe já no próximo ano. Segundo o diário espanhol, se Raikkonen continuar a apresentar resultados ruins seu contrato será rescindido ao final da atual temporada e o caminho ficará livre para o bicampeão se juntar a Felipe Massa na escuderia italiana já em 2009.
--
Vocês notam que nós, latinos que somos, adoramos uma fofoquinha, né? Pois é, mas o assunto acima não é novo. Ele foi levantado mês passado por um outro jornal europeu, o Sport Bild, da Alemanha, como vocês podem ver clicando aqui. É a prova de que falar sobre a vida alheia e enxergar verdades onde apenas existem suspeitas é um vício que não distingue etnia nem origem.
Eu, sinceramente, fico achando que tudo não passa de jornalista querendo dar uma de Mãe Diná. Mas...
Para deixar as cucas ainda mais quentes e especulativas, uma foto casual tirada no último fim-de-semana em Valência...terça-feira, 26 de agosto de 2008
Europa - Memories
Edição 2002 do GP Europa, na pista de Nürburgring, Alemanha.
A corrida foi movimentada. Num ano em que a Ferrari deitou e rolou, o gird de largada era atípico. Primeira fila da Williams com Montoya em 1º e Ralf Schumacher em 2º. Ferrari só em 3º com Michael Schumacher e 4º com Barrichello.
As emoções começaram logo na largada. A dupla da Williams se enroscou na luta pela ponta e quem se deu bem foi Barrichello, que pulou do 4º para o 2º lugar, enquanto Ralf Schumacher alcançava a liderança. Mas a alegria do alemão durou pouco. Ainda na primeira volta o brasileiro deu o bote e pulou na ponta.
Enquanto isso o Schumacher "de verdade", o da Ferrari, ficou com o que restou: a 4ª posição. Mas como o bom Schumacher que ele era, partiu para cima das Williams e em poucas voltas já estava em 2º, deixando para trás o irmão Ralf e o colombiano Montoya. Enfim, restava superar o companheiro e navegar sem mais problemas rumo à vitória. Mas daquela vez a história seria um pouco diferente.
Depois de superar as Williams, Schumacher até que tentou, mas não conseguiu acompanhar o ritmo de Rubinho. No momento em que os dois estiveram mais juntos, talvez para que ocorresse uma manobra de troca de posição, Schumacher cometeu um erro, rodou e a diferença se tornou muito grande, impossibilitando qualquer espécie de jogo de equipe. E talvez a Ferrari não quis correr o risco.
Naquele ano a equipe havia sofrido grandes críticas por causa da manobra do GP Áustria, a célebre corrida em que Barrichello cedeu a vitória para Schumacher a 50 metros da linha de chegada e que ainda estava fresca na memória de todo mundo. Em Nürburgring o campeonato ainda não estava decidido, mas Schumacher era dono de uma grande vantagem na tabela. Sem as interferências da equipe, Barrichello continuou rápido, fez o segundo pit stop sem maiores problemas e venceu a segunda corrida de sua carreira, com Schumacher em segundo, fazendo uma dobradinha da Ferrari (a primeira com Barrichello na frente), para a alegria dos tiffosi.
Papel volátil
"Alonso! Alonso!"
Respostas na coluna. Leia lá, comente aqui.
segunda-feira, 25 de agosto de 2008
Vale a pena?
Ok, ok. O leitor deve estar se perguntando se eu esqueci a regra que define que se o motor não for usado em duas corridas o piloto sofre uma punição de 10 posições no grid da próxima prova. Não, não esqueci. É que este ano o regulamento permite que a primeira troca seja feita sem nenhum ônus. E se a troca do motor de Massa vier a acontecer será a primeira.
domingo, 24 de agosto de 2008
Carteirada às avessas
A penalidade me parece muito pesada para um caso, que segundo o própiro Felipe, "acontece muitas vezes na Fórmula-1".
Claro, 10 mil euros não são nada para quem recebe milhões de dólares anualmente da Ferrari. Mas não é um contracenso obrigar o vencedor da corrida a desembolsar uma grana dessas??
Pra quem não viu, ta aí o vídeo:
Tabela 2008, após 12 etapas
01
Felipe Massa
Ferrari
01h35m32s339
02
Lewis Hamilton
Mclaren-Mercedes
+00m05s611
03
Robert Kubica
Bmw Sauber
+00m37s353
04
Heikki Kovalainen
Mclaren-Mercedes
+00m39s703
05
Jarno Trulli
Toyota
+00m50s684
06
Sebastian Vettel
Toro Rosso
+00m52s625
07
Timo Glock
Toyota
+01m07s990
08
Nico Rosberg
Williams
+01m11s457
09
Nick Heidfeld
Bmw Sauber
+01m22s177
10
Sebastien Bourdais
Toro Rosso
+01m29s794
11
Nelsinho Piquet
Renault
+01m32s717
12
Mark Webber
Red Bull
+1 volta
13
Jenson Button
Honda
+1 volta
14
Giancarlo Fisichella
Force India
+1 volta
15
Kazuki Nakajima
Williams
+1 volta
16
Rubens Barrichello
Honda
+1 volta
17
David Coulthard
Red Bull
+1 volta
18
Kimi Raikkonen
Ferrari
+12 voltas
19
Adrian Sutil
Force India
+16 voltas
20
Fernando Alonso
Renault
+56 voltas
Classificação Geral de Pilotos, após 12 etapas:
01 - Lewis Hamilton (McLaren) - 70
02 - Felipe Massa (Ferrari) - 64
03 - Kimi Raikkonen (Ferrari)- 57
04 - Robert Kubica (BMW)- 55
05 - Heikki Kovalainen (McLaren) - 43
06 - Nick Heidfeld (BMW) - 41
07 - Jarno Trulli (Toyota) - 26
08 - Fernando Alonso (Renault) - 18
09 - Mark Webber (RBR) - 18
10 - Timo Glock (Toyota) - 15
11 - Nelsinho Piquet (Renault) - 13
12 - Rubens Barrichello (Honda) - 11
13 - Nico Rosberg Williams) - 9
14 - Sebastian Vettel (STR) - 9
15 - Kazuki Nakajima (Williams) - 8
16 - David Coulthard (RBR) - 6
17 - Jenson Button (Honda) - 3
18 - Sebastien Bourdais (STR) - 2
19 - Giancarlo Fisichella (Force India) - 0
20 - Takuma Sato (Super Aguri) - 0
21 - Anthony Davidson (Super Aguri) - 0
22 - Adrian Sutil (Force India) - 0
Classificação Geral de Equipes, após 12 etapas:
01 - Ferrari - 121
02 - Mclaren-Mercedes - 113
03 - Bmw Sauber - 96
04 - Toyota - 41
05 - Renault - 31
06 - Red Bull - 24
07 - Williams - 17
08 - Honda - 14
09 - Toro Rosso - 11
10 - Force India - 0
11 - Super Aguri - 0
Europa - Results & Coments [8]
Massa está provando com fatos a boa fase e o amadurecimento que vive. Suas performances estão sendo mais constantes e mais proveitosas do que as de seu companheiro Kimi Raikkonen. Até quando não marca pontos, como na Hungria, Massa dá amostras de que está pilotando mais do que Kimi. E foi com tranquilidade que Felipe venceu, convenceu e assumiu a vice-liderança do campeonato de pilotos. A vitória hoje em Valência ganha contornos de redenção após o cruel abandono em Hungaroring, com apenas 3 voltas faltando para o final.
Europa - Results & Coments [7]
Pista efusivamente elogiada, longas retas, tangências em alta velocidade, uma ponte e uma paisagem paradisíaca. E tudo isso de nada valeu. O GP Europa, ao contrário da expectativa, foi extremamente monótono. Salvo alguns momentos de stress coletivo como na largada que vitimou Fernando Alonso, para tristeza do público presente, ou na saída dos boxes, onde o líder da prova Felipe Massa dividiu a pista nervosamente com Adrian Sutil. Fora isso, poucas ultrapassagens e um gp morno.
sábado, 23 de agosto de 2008
Europa - Results & Coments [6]
Chama a atenção a quantidade de curvas do traçado. A pista é excessivamente sinuosa mas não é travada. E é por isso que parece ser tão divertido pilotar em Valência. Há muitas curvas em que o piloto chega pendurado, com o carro lançado em alta velocidade. Tangências feitas acima dos 200 Km/h, para um lado, para outro... Muito diferente dos circuitos de rua tradicionais.
Além disso há o retão, onde se chega aos 315 Km/h. E fechando a volta, a última freada é desafiadora. O breque é forte e é feito com o volante curvado, deixando o carro na iminência de sair da pista. Fantástico!
A pista tem tudo para virar tradição e permanecer muitos anos no calendário. Finalmente o Bernie Ecclestone deu uma dentro.
Europa - Results & Coments [5]
Enfim, a briga pela pole se resumiu a Massa e Hamilton. São, na verdade, os dois que disputam o campeonato. A tabela não reflete isso porque Raikkonen, apesar de sonolento, não está morto. E o grid de largada para a corrida de amanhã é retrato do campeonato.
Massa foi soberano no Q3. Em especial no 1º trecho, 3 décimos melhor do que qualquer outro piloto. Felipe pôs meio segundo em Raikkonen e deixa a direção da Ferrari em um difícil paradoxo: há um piloto campeão do mundo,mas que não está em um bom ano. De outro lado, há um ainda aspirante a campeão, mas que está em grande fase. E enquanto a equipe não opta por um dos dois, a rival McLaren de Hamilton tem a chance de disparar no campeonato.
Kovalainen, como quase sempre, apagado. O mais novo vencedor da F-1 larga em 5º amanhã. Melhor desempenho teve seu compatriota, Kimi Raikkonen (mas nem foi tão melhor assim). Com o 4º lugar, Raikkonen corre o risco de ser ultrapassado por Massa na tabela, justamente nesse momento crucial do campeonato. E pra dizer a verdade, se isso acontecer se fará justiça.
01
Felipe Massa
Ferrari
01m38s989
Lewis Hamilton
Mclaren-Mercedes
01m39s199
Robert Kubica
Bmw Sauber
01m39s392
Kimi Raikkonen
Ferrari
01m39s488
Heikki Kovalainen
Mclaren-Mercedes
01m39s937
Sebastian Vettel
Toro Rosso
01m40s142
Jarno Trulli
Toyota
01m40s309
Nick Heidfeld
Bmw Sauber
01m40s631
Nico Rosberg
Williams
01m40s721
Sebastien Bourdais
Toro Rosso
01m40s750
Kazuki Nakajima
Williams
01m38s428
Fernando Alonso
Renault
01m38s435
Timo Glock
Toyota
01m38s499
Mark Webber
Red Bull
01m38s515
Nelsinho Piquet
Renault
01m38s744
Jenson Button
Honda
01m38s880
David Coulthard
Red Bull
01m39s235
Giancarlo Fisichella
Force India
01m39s268
Rubens Barrichello
Honda
01m39s811
Adrian Sutil
Force India
01m39s943
Europa - Results & Coments [4]
Europa - Results & Coments [3]
Europa - Results & Coments [2]
sexta-feira, 22 de agosto de 2008
Europa - Results & Coments [1]
1 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1m39s477 (57 voltas)
2 - Fernando Alonso (Renault) - 1m39s497 (70)
3 - Jenson Button (Honda) - 1m39s546 (64)
4 - Felipe Massa (Ferrari) - 1m39s678 (58)
5 - Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) - 1m39s712 (52)
6 - Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) - 1m39s954 (53)
7 - Timo Glock (Toyota) - 1m39s967 (59)
8 - Robert Kubica (BMW Sauber) - 1m40s149 (59)
9 - Nelsinho Piquet (Renault) - 1m40s439 (64)
10 - Sebastian Vettel (STR-Ferrari) - 1m40s496 (65)
11 - Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) - 1m40s500 (58)
12 - Mark Webber (RBR-Renault) - 1m40s585 (48)
13 - Nico Rosberg (Williams-Toyota) - 1m40s607 (56)
14 - David Coulthard (RBR-Renault) - 1m40s696 (46)
15 - Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) - 1m40s742 (60)
16 - Jarno Trulli (Toyota) - 1m40s877 (59)
17 - Adrian Sutil (Force India-Ferrari) - 1m40s999 (55)
18 - Nick Heidfeld (BMW Sauber) - 1m41s084 (58)
19 - Sebastien Bourdais (STR-Ferrari) - 1m41s099 (69)
20 - Rubens Barrichello (BRA/Honda) - 1m41s377 (58)
- Raikkonen acordou? Cedo, muito cedo para dizer. O que dá pra dizer é que hoje ele teve o gás de ir buscar o melhor tempo. Durante a 2ª sessão Kimi e Felipe ficaram se revezando na 1ª posição. A Ferrari dominou boa parte do treino da tarde até que no final aconteceram as surpresas;
- Alonso pintou na ponta, para supresa geral. Claro, trata-se de um blefe, jogo de cena para animar a torcida espanhola em Valência. Alonso, por sinal, é craque na arte de supervalorizar o carro que tem nas mãos. Chegou até a fazer o 2º tempo na classificação em Montmeló, lembram?;
- No finzinho também, Button fez o 2º tempo. Outra surpresa e outro possível blefe. Enquanto isso, Barrichello fechou o grid, na última posição;
- Tudo isso aí em cima aconteceu nos últimos 3 minutos. E foi com o cronômetro zerado que Kimi Raikkonen foi buscar a ponta de novo. 1m39s477, vinte milésimos a frente de Alonso;
- Vale o comentário: a Ferrari andou a frente da McLaren durante toda a 2ª sessão;
- McLaren que, aliás, foi discreta em Valência. Não esteve na ponta por muito tempo;
- Vettel, líder da sessão matutina, ficou apenas com o 10º tempo no geral. Bourdais, que impressionou na sessão da manhã com o 4º tempo, também caiu de nível a tarde;
- Piquetzinho andou mal durante boa parte dos treinos. No fim da sessão vespertina pulou na 9ª posição;
- Na série "eu ando muito melhor do que meu companheiro de equipe": Glock (7º) - Trulli (15º); Kubica (8º) - Heidfeld (18º); Button (3º) - Barrichello (20º);
- E pra terminar, a RBR não se achou na pista nova. Última fila na 1ª sessão, andaram na rabeira durante quase todo o treino da tarde. Só melhoraram no finalzinho.
quinta-feira, 21 de agosto de 2008
Notas Prateadas
Heikki Kovalainen, piloto da McLaren:
"Acho que ele (Hamilton) é capaz de vencer sem qualquer assistência. Certamente, não planejo ajudá-lo. Se eu tiver a chance de vencer, vou agarrá-la. Estou apenas tentando melhorar minha colocação no campeonato, e isso é uma mensagem para a equipe. Não tenho de ajudar ninguém."
Ah é? Vai ver o Kova já esqueceu de Hockenheim, onde quase estacionou o carro para o Hamilton passar.
Conta outra Kova!
--
Lewis Hamilton, companheiro de Kovalainen na McLaren, respondendo a um repórter que perguntou se o furo do pneu da McLaren em Hungaroring foi causado pelo estilo de pilotagem do inglês:
“Não, porque você falaria isso?"
Eu responderia: porque você trava os pneus constantemente com sua maneira agressiva de pilotar.
Mas é uma pena que eu (ainda) não seja um jornalista...
Comoção espanhola
A mesma praça, outro jardim: Europa 2007
Sabendo disso vamos aos fatos. Na classificação de sábado, Lewis Hamilton deu um susto em todo mundo. O inglês sofreu um acidente em alta velocidade, vítima de um pneu que furou em plena curva. Garantido na 10ª posição, Hamilton seria liberado para a corrida pela equipe médica. Enquanto Lewis era atendido o treino classificatório prosseguia. Ao final, Raikkonen em 1º, Alonso em 2º, Massa em 3º.
As grandes emoções, porém, estavam reservadas para o domingo. A chuva deu o ar da graça e encharcou a pista de Nürburgring. Ao contrário do que o bom senso recomendava, a direção de prova autorizou a largada, que foi super confusa. Vários carros escaparam na primeira curva e uma cena curiosa aconteceu: Hamilton, um dos que saíram da pista na Curva 1, conseguiu manter o carro ligado, foi içado por um trator e voltou à pista em último. No final das contas terminou a prova em 10º, uma volta atrás, ficando pela primeira vez fora da zona de pontuação em sua carreira na F-1.
Na volta 4 a corrida foi interrompida por causa da forte chuva, que criou uma poça na Curva 1, onde vários carros aquaplanaram e derraparam. Depois de mais de meia-hora de interrupção, o GP Europa foi retomado com Markus Winkelhock, da Spyker, na liderança. O alemão, porém, nem pôde aproveitar seus momentos na ponta. Na 1ª curva foi ultrapassado por Felipe Massa, que passou a dominar a prova com certa folga. A chuva havia cessado e a pista começava a secar.
Mas o dia ainda prometia mais reviravoltas no gp europeu. Faltando 8 voltas para o fim da corrida a chuva volta a Nürburgring. Os ponteiros Massa e Alonso vão aos boxes e retornam à pista nas mesmas posições. Só que a Ferrari de Felipe Massa passa a render muito menos que a McLaren de Alonso. Os dois negociam a ultrapassagem por algumas voltas e o espanhol parte para o bote (veja o vídeo abaixo). Durante a manobra Massa joga o carro para cima de Alonso mas não evita a passagem do bicampeão. No finzinho, Alonso decide o GP Europa a seu favor.
E ainda haveria mais. Ao descer do carro para comemorar, Alonso, no melhor estilo "choronso", aponta para as marcas existentes no carro, fruto do choque com Massa. No deck onde os pilotos esperam pela festa do pódio, o espanhol e o brasileiro acabam discutindo asperamente (veja o vídeo abaixo). O europeu acusa Massa de ser desleal na manobra em que o brasileiro foi superado. O ferrarista revida, e sugere que Alonso é um "chorão."
A rivalidade, descobriu-se depois, era antiga, e havia nascido meses antes, no GP Espanha. Na ocasião, Alonso tentou roubar a 1ª posição de Massa na primeira curva, mas o brasileiro, agressivamente, não permitiu a ultrapassagem. Alonso acabou fora da pista e sem chance de vencer o gp dentro de sua casa. Ressentimentos à parte, dessa vez o espanhol levou a melhor.
terça-feira, 19 de agosto de 2008
O Favorito?
Tema da Coluna do Fábio Andrade no EsporteZone. Leia lá, comente aqui!
segunda-feira, 18 de agosto de 2008
A voz dos experientes
sexta-feira, 15 de agosto de 2008
Não sei se vou ou se fico...
quarta-feira, 13 de agosto de 2008
Cadê as novidades?
"Suspeito que eles continuem tendo o melhor carro, mas os problemas dos boxes e da dupla de corredores estão estragando tudo."
Tirando a parte do "melhor carro" (em que ainda não se chegou a um consenso) não há absolutamente nenhuma novidade na fala de Fiorio: o trabalho de box está (na maioria das vezes) sendo responsável por preciosas perdas de pontos para a Ferrari.
Olímpicas [1]
A Analogia Previsível
terça-feira, 12 de agosto de 2008
Falta um!
Tema dessa semana da Coluna do Fábio Andrade no Esporte Zone.
Leia lá, comente aqui
segunda-feira, 11 de agosto de 2008
Devagar e (nem) sempre!
sexta-feira, 8 de agosto de 2008
2009: a chance de fazer a diferença
Quando a Renault surgiu como favorita em 2005, Alonso fez história. Não tomou conhecimento do heptacampeão Michael Schumacher (numa Ferrari irreconhecível), suplantou Kimi Raikkonen e sua McLaren e não deu chance ao companheiro de equipe Giancarlo Fisichella. Alonso, que seguiu ganhando em 2006, já era apontado com o sucessor do alemão e se tornava bicampeão.
Em 2007 Alonso levou o número 1 para a McLaren, deixando de ser favorito imediato na briga pelo título. A equipe de Woking não havia apresentado um bom desempenho em 2006, e as reais possibilidades dos ingleses eram uma incógnita. Mas Alonso, confirmando a teoria de que é mesmo o melhor da atualidade, trouxe "6 ou 7 décimos" à equipe, desenvolveu o carro e fez de 2007 um ano de incrível disputa entre McLaren e Ferrari.
Mas as brigas com Hamilton custaram a permanência de Alonso no time de Ron Dennis. Sem ter vaga em uma outra equipe grande (leia-se Ferrari) o espanhol foi obrigado a voltar para sua casa, a Renault. Só que o panorama de 2008 não é, nem de longe, o mesmo que se configurou em 2005 e 2006. A Renault sofre com um carro fraco e o melhor que pode ser oferecido ao bicampeão é o meio do grid. É louvável, entretanto, a motivação de Alonso, que continua com esperanças de arrancar um pódio, ou até uma vitória, do atual modelo da montadora francesa.
"Oras, mas se Alonso é o melhorzão, por que ele não leva a Renault de volta ao topo?"
Ótimo, Alonso é o melhor do atual grid, mas não é santo milagreiro. Há de se lembrar que em 2005, quando o espanhol debutou no hall dos campeões, o regulamento tinha passado por severas alterações: trocas de pneu foram proibidas, regime de motores foram mudados e a Ferrari, que dominava a década até então, demorou um pouco a entender e a se adaptar aos novos tempos. Foi nesse ambiente de mudanças (em que as dificuldades foram as mesmas para todos, nivelando o desenvolvimento dos carros) que a Renault surgiu como novidade. É muito diferente do que acontece agora que as grandes Ferrari e McLaren já se adaptaram e voltaram a papar as vitórias. Porém, é muito parecido com o que vai acontecer ano que vem.Em 2009 o regulamento sofrerá novas mudanças intensas. Os pneus voltam a ser slick, a aerodinamica será muito limitada e o tal KERS deve mesmo entrar em operação. Portanto, o jogo começa no zero a zero para todo mundo. É a chance que Alonso tem para voltar a fazer a diferença.
quarta-feira, 6 de agosto de 2008
O grito de resistência
Dominada pelo grande capital de grandes empresas, a Fórmula-1 é uma espécie de sucursal do escritório dos executivos. O lucro anda subvertendo o esporte. Experimente abrir qualquer site especializado e perceba: haverá pelo menos uma matéria a respeito de política, jogo de interesses e outras coisas que não cabem muito bem em uma competição que julga ser um esporte.
Hoje a equipe está numa entresafra, brigando para atingir os pontos. Talvez pela teimosia de Frank. Mas é uma teimosia válida. Eu torço para que as mudanças da próxima temporada, que devem fazer todo mundo começar mais ou menos do zero, tragam uma velha novidade para a Fórmula-1: a Williams de novo brigando pela ponta. Pode ser um sonho utópico, fora da realidade. Mas é muito bom de se sonhar.
Notas Vermelhas
Ok, ok. Parabéns a Ferrari pelo treinamento. Mas o tal teste não diminui em nenhum milímetro o mérito de Massa. Não sei se qualquer um teria o arrojo de frear no limite extremo, com os pneus e os freios frios e ainda arriscar a curva fazendo uma tomada por fora. Treinando ou não, Massa foi perfeito;
terça-feira, 5 de agosto de 2008
O mundo gira!
A trajetória da equipe italiana, da contratação de Jean Todt em 1993 ao atual momento do time, passando pelo apogeu da era Schumacher e pela decadência de 2005 e 2006 deixa no ar uma pergunta: a falta de estrutura pode prejudicar o desempenho da equipe?
É esse o tema da Coluna do Fábio Andrade essa semana no Esporte Zone.
Leia lá, comente aqui.
segunda-feira, 4 de agosto de 2008
Não viu? Veja agora!
Ta aí, a fenomenal largada de Massa ontem. Repito: uma das melhores dos últimos anos!
*Pequeno detalhe: acho que nem o Galvão Bueno iria se entusiasmar tanto quanto o narrador da rede italiana de tv Rai.
Hungria - Memories
Se você acha que Felipe Massa é o único brasileiro a ficar a pé com um problema mecânico em Hungaroring, se enganou:
O vídeo é da edição 2003 da prova húngara. Barrichello sofre o acidente na 20ª volta. A causa do acidente até hoje não foi totalmente esclarecida pela Ferrari. Aliás a equipe, numa atitude muito da canastra, pôs a culpa em Barrichello. Em uma nota, a equipe Ferrari diz que "Barrichello atingiu a zebra por duas vezes em um ângulo não muito comum entre as voltas de número seis e sete". Não contente com o absurdo, a nota de esclarecimento é encerrada com a maior de todas as bobagens: "depois de uma forte freada na reta no começo da volta 20, essa parte (o triângulo da suspensão) cedeu".
A nota é uma espécie de retrato dos anos que Rubinho passou na Ferrari. Sempre tratado como material de segunda, Barrichello quase sempre tinha que se virar com um equipamento que, por vezes, era inferior ao de Schumacher.
Em tempo: o que um piloto pensa quando se depara com um muro se aproximando em alta velocidade?
Sonolento no sábado, eficiente no domingo
domingo, 3 de agosto de 2008
Tabela 2008, após 11 etapas
01
Heikki Kovalainen
Mclaren-Mercedes
01h37m27s067
02
Timo Glock
Toyota
+00m11s061
03
Kimi Raikkonen
Ferrari
+00m16s856
04
Fernando Alonso
Renault
+00m21s614
05
Lewis Hamilton
Mclaren-Mercedes
+00m23s048
06
Nelsinho Piquet
Renault
+00m32s298
07
Jarno Trulli
Toyota
+00m39s449
08
Robert Kubica
Bmw Sauber
+00m48s321
09
Mark Webber
Red Bull
+00m58s834
10
Nick Heidfeld
Bmw Sauber
+01m07s709
11
David Coulthard
Red Bull
+01m10s407
12
Jenson Button
Honda
+1 volta
13
Kazuki Nakajima
Williams
+1 volta
14
Nico Rosberg
Williams
+1 volta
15
Giancarlo Fisichella
Force India
+1 volta
16
Rubens Barrichello
Honda
+2 voltas
17
Felipe Massa
Ferrari
+3 voltas
18
Sebastien Bourdais
Toro Rosso
+3 voltas
19
Adrian Sutil
Force India
+8 voltas
20
Sebastian Vettel
Toro Rosso
+48 voltas
Classificação Geral de Pilotos, após 11 etapas:
01 - Lewis Hamilton (McLaren) - 62
02 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 57
03 - Felipe Massa (Ferrari) - 54
04 - Robert Kubica (BMW) - 49
05 - Nick Heidfeld (BMW) - 41
06 - Heikki Kovalainen (McLaren) - 38
07 - Jarno Trulli (Toyota) - 22
08 - Fernando Alonso (Renault) - 18
09 - Mark Webber (RBR) - 18
10 - Timo Glock (Toyota) - 13
11 - Nelsinho Piquet (Renault) - 13
12 - Rubens Barrichello (Honda) - 11
13 - Nico Rosberg (Williams) - 8
14 - Kazuki Nakajima (Williams) - 8
15 - David Coulthard (RBR) - 6
16 - Sebastian Vettel (STR0 - 6
17 - Jenson Button (Honda) - 3
18 - Sebastien Bourdais (STR) - 2
19 - Giancarlo Fisichella (Force India) - 0
20 - Takuma Sato (Super Aguri) - 0
21 - Anthony Davidson (Super Aguri) - 0
22 - Adrian Sutil (Force India) - 0
Classificação de Equipes, após 11 etapas:
01 - Ferrari - 111
02 - McLaren-Mercedes - 100
03 - Bmw Sauber - 90
04 - Toyota - 35
05 - Renault- 31
06 - Red Bull - 24
07 - Williams - 16
08 - Honda - 14
09 - Toro Rosso - 8
10 - Force India - 0
11 - Super Aguri - 0
Hungria - Results & Coments [8]
Essa é, definitivamente, uma temporada atípica. Altos e baixos, corridas gêniais se revezando com incríveis patuscadas e dois pilotos chegando a suas respectivas primeiras vitórias. No Canadá foi Kubica, agora na Hungria, é a vez de Kovalainen.
A vitória de Heikki foi fruto dos fatos da corrida. Se a três volts do fim Massa não tivesse quebrado o motor, Kova não venceria. E, aliás, mesmo com o problema de Massa, Kovalainen não venceria, pois teria Hamilton a sua frente. O furo do pneu da McLaren do inglês foi decisivo para o resultado final da corrida. Contando com a sorte, finalmente Kovalainen desencanta na F-1, se tornando o 5º piloto diferente a vencer no ano de 2008.
O finlandês recebeu as felicitações por parte de sua equipe: "bem-vindo ao mundo das vitórias", dizia Ron Dennis, com aquela empolgação tipicamente britânica. Mesmo recebendo a pecha de "pior piloto das equipes de ponta", Kovalainen reforça que a Finlândia é um dos países com mais tradição na F-1. Kova é o 4º piloto do país a ganhar um corrida e é precedido por compatrotas como o campeão Keke Rosberg (1982) e o bicampeão Mika Hakkinen (1998 - 1999). Ainda representando a Finlândia, Heikki é contemporâneo ao atual campeão do mundo, o também finlandês Kimi Raikkonen (2007).
--
Hamilton sai de Hungaroring do jeito que chegou: líder. E com mais vantagem na briga com a dupla Raikkonen - Massa. Com 62 pontos no mundial, contra 57 de Raikkonen, o segundo, Hamilton saiu com um lucro imenso da Hungria. Ainda mais tendo em vista que:
- A McLaren era favorita a corrida e tomou um passeio de Massa, que venceria não fosse o motor que deu pau a três voltas do fim;
- Hamilton sofreu um furo no pneu dianteiro-esquerdo e correu o risco de não pontuar. Chegar em 5º e sem Massa na pontuação ficou de bom tamanho para o inglês.
Hungria - Results & Coments [7]
Quando Hamilton e Kovalainen conquistaram a 1ª fila ontem na classificação, as previsões eram todas iguais: Hamilton largando para vencer, Kovalainen segurando Massa e o brasileiro lutando para conseguir chegar ao pódio. Seria mesmo assim se, na largada, o piloto não tivesse feito a diferença. Hoje, em Hungaroring, Felipe Massa fez o que a muito tempo não se via na partida de uma corrida: o material humano fazendo a diferença.
Foi uma largada irretocável, agressiva, segura e beirando a genialidade. Em que outra prova, nos últimos anos, o leitor viu algum piloto partir da 3ª para a 1ª posição antes da segunda curva? Massa fez o que Raikkonen não vem tendo competência para fazer: dar uma resposta a McLaren no momento em que a equipe se sente favorita ao título.
E Massa partiu para fazer uma corrida absolutamente correta. Mais rápido do que as McLaren em toda a prova, Felipe levava a Ferrari ao mesmo patamar de competitividade que os carros ingleses. Depois de cruzar a primeira curva na liderança, não teve concorrentes, e pilotou o tempo todo para a vitória, sem ser incomodado pelos rivais. Quando o pneu de Hamilton furou, por volta do 40º giro, Massa teve tranquilidade para passar a administrar a corrida. Passou a "salvar o motor", como se diz na gíria do automobilismo, reduzindo o ritmo e poupando o propulsor. Parecia ali que o campeonato estava todo a seu favor.
Porém, de vez quando as coisas não saem como o previsto. Chame de destino, eu prefiro falar em algo impoderável. Faltando 3 voltas para o fim, o motor da Ferrari de Massa explode e deixa o brasileiro a pé. É um caso em que não há culpados, afinal, máquinas dão defeito. Mas é duro falar em falha mecânica justamente num carro famoso pela confiabilidade e durabilidade de seus compostos. Dói ainda mais em Massa, saber que a vitória lhe daria a liderança do campeonato e uma folga de 3 pontos sobre o líder Hamilton. Com a quebra do motor do brasileiro, a liderança do mundial foi trocada por um indigesto 3º lugar, 8 pontos atrás de Hamilton, 3 atrás do companheiro de equipe (e apagadíssimo) Kimi Raikkonen.
Mesmo com um resultado de prova que beira a crueldade, a Ferrari não saiu no prejuízo total. Com o ritmo forte de Massa a equipe deu uma amostra de que tem força para competir em pé de igualdade com a McLaren. Afinal, Massa foi mais rápido que Hamilton e Kovalainen justamente na pista onde se esperava um passeio do time de Woking. Com um pouco de tranquilidade, a equipe ainda pode virar novamente o jogo num campoenato que ainda tem 7 corridas pela frente.
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Raikkonen perdeu a corrida no sábado, ao se classificar em 6º. Na largada, enquanto seu parceiro de equipe fazia miséria la na frente, Raikkonen perdia posição para Alonso. Limitado pelo espanhol durante mais da metade da corrida, Kimi contou com um problema na parada do bicampeão e o furo no pneu de Hamilton. Deu sorte de chegar em 3º e está agora três pontos a frente de Massa, justamente quando se aproxima a hora de a Ferrari decidir com qual piloto vai brigar pelo título. Mas para um campeão do mundo, Raikkonen ainda deixa muito a desejar.
Hungria - Results & Coments [6]
Hungria -Results & Coments [5]
- Corrida quente. Não por grandes brigas valendo posição, mas pelos sucessivos incêndios que ocorreram nos boxes. Barrichello, Nakajima e Bourdias (duas vezes) tomaram pequenos sustos com as labaredas que resolveram subir na hora de reabastecer o carro. A empresa que fabrica as bombas de combústivel deve fazer alguma investigação para averiguar o motivo de tantos defeitos na etapa húngara;
- O pódio da corrida de hoje foi, absolutamente, finlandês. Com dois nórdicos na festa do champagne, a comemoração foi, incontestavelmente, sem graça. Raikkonen, com sua habitual falta de emplogação e Kovalainen, o vencedor, nem parecia que havia faturado sua primeira vitória. Talvez porque ela tenha sido um simples "acidente" de percurso nas voltas que esse mundo dá. Mas isso é assunto pra mais tarde.
Daqui a pouco eu volto com as análises completas...
sábado, 2 de agosto de 2008
Hungria - Results & Coments [4]
Nenhuma surpresa na 1ª fila do GP Hungria: McLaren dominante, Hamilton em 1º, Kovalainen em 2º. Sorrisos prateados pra todo lado.
A McLaren não fez nada que não fosse esperado em Hungaroring. Com rendimento impecável no Q3, a dupla de pilotos colocou-se onde todos esperavam que eles estivessem. E numa pista onde tradicionalmente o pole vence, Hamilton pode ser o 1º piloto desde Michael Schumacher a vencer 3 corridas seguidas (em 2006, Schumacher venceu os gp's EUA, França e Alemanha, em seguida. Desde então nenhum piloto conseguiu vencer três provas consecutivas na categoria) e provar por A + B, que o momento da McLaren é mesmo de favoritismo.
1
L. Hamilton (ING)
McLaren
1m20s899
2
H. Kovalainen (FIN)
McLaren
1m21s140
3
F. Massa (BRA)
Ferrari
1m21s191
4
R. Kubica (POL)
BMW Sauber
1m21s281
5
T. Glock (ALE)
Toyota
1m21s326
6
K. Raikkonen (FIN)
Ferrari
1m21s516
7
F. Alonso (ESP)
Renault
1m21s698
8
M. Webber (AUS)
RBR
1m21s732
9
J. Trulli (ITA)
Toyota
1m21s767
10
N. Piquet (BRA)
Renault
1m22s371
11
S. Vettel (ALE)
STR
1m20s144
12
J. Button (ING)
Honda
1m20s332
13
D. Coulthard (ESC)
RBR
1m20s502
14
N. Rosberg (ALE)
Williams
sem tempo
15
N. Heidfeld (ALE)
BMW Sauber
1m21s045
16
K. Nakajima (JAP)
Williams
1m21s085
17
R. Barrichello (BRA)
Honda
1m21s332
18
G. Fisichella (ITA)
Force India
1m21s670
19
S. Bourdais (FRA)
STR
1m20s963 (punido)
20
A. Sutil (ALE)
Force India
1m22s113
Hungria - Results & Coments [3]
Demonstrando um ótimo rendimento no travado circuto de Budapeste, a Toyota pôs os 2 carros no Q3, desequilibrando a briga pelo título de 4ª força mundial. A RBR, sua principal rival na disputa, ficou com um discreto 13º lugar de Coulthard e o 8º tempo de Mark Webber no treino de hoje.
Raikkonen, por sinal, mostra um dos mais fracos desempenhos de campeões em exercício nas classificações. Larga em 6º amanhã, assim como largou em Hockenheim na etapa alemã. É muito pouco para quem defende um título mundial, pilota uma Ferrari (que mesmo não sendo favorita é sempre candidata a estar, na pior das hipóteses, na 2ª fila) e já está 7 pontos atrás do líder num campeonato equilibradíssimo como esse. Nas próximas provas a Ferrari terá de decidir com qual dos dois pilotos será traçada a briga direta pelo título. Se a apatia de Raikkonen persistir, ele perderá a chance de ouro de se impor perante Massa.
Porém, há um dado interessante a respeito do comportamento dos dois pilotos da Ferrari. Segundo Raikkonen, a equipe vive um "momento difícil", mas "não pode desistir". Massa, no entanto, disse que "tinha possibilidade de brigar pela pole" mas foi "atrapalhado pelo tráfego no Q3". Enquanto Raikkonen, numa atitude extremamente realista, admite que o momento não é bom para a escuderia italiana, Massa insiste em culpar terceiros pela falta de rendimento, dele e/ou do carro.
Para a dupla ferrarista resta pensar no campeonato. Marcar o maior número de pontos possíveis e tentar minimizar o prejuízo (que certamente virá) e esperar os circuitos de alta velocidade (Spa e Monza) é tudo que o time do cavalinho rampante pode fazer no momento.
Hungria - Results & Coments [2]
O treino classificatório para o GP Hungria foi, no final das contas, extremamente previsível. Previsível até na costumeira surra que Nick Heidfeld vem levando do companheiro Robert Kubica na briga da classificação.
sexta-feira, 1 de agosto de 2008
Hungria - Results & Coments [1]
Melhores tempos do dia em Hungaroring:
1 - Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) - 1m20s554 (53 voltas)
2 - Nelsinho Piquet (Renault) - 1m20s748 (57)
3 - Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) - 1m20s760 (50)
4 - Fernando Alonso (Renault) - 1m20s928 (53)
5 - Felipe Massa (Ferrari) - 1m20s981 (55)
6 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1m21s009 (57)
7 - Nick Heidfeld (BMW Sauber) - 1m21s138 (68)
8 - Robert Kubica (BMW Sauber) - 1m21s363 (54)
9 - Jarno Trulli (Toyota) - 1m21s505 (67)
10 - Nico Rosberg (Williams-Toyota) - 1m21s581 (34)
11 - Timo Glock (Toyota) - 1m21s662 (61)
12 - Mark Webber (RBR-Renault) - 1m21s733 (66)
13 - David Coulthard (RBR-Renault) - 1m21s837 (50)
14 - Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) - 1m21s902 (55)
15 - Sebastien Bourdais (STR-Ferrari) - 1m21s955 (67)
16 - Jenson Button (Honda) - 1m22s150 (68)
17 - Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) - 1m22s197 (64)
18 - Adrian Sutil (Force India-Ferrari) - 1m22s358 (62
19 - Rubens Barrichello (Honda) - 1m22s448 (59)
20 - Sebastian Vettel (STR-Ferrari) - 1m22s945 (9)
Notinhas do dia:
- A 1ª sessão foi um engano coletivo: Ferraris fazendo 1-2 com Massa e Raikkonen, McLaren com a 2ª fila. Mas na 2ª sessão, Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen pulverizaram os tempos da manhã;
- A dupla da McLaren fez dobradinha durante quase todo o treino vespertino. Kovalainen e Hamilton se alternaram algumas vezes na 1ª posição. Faltando menos de meia hora para o fim, Hamilton fez duas voltas voadoras e se garantiu na ponta;
- Kovalainen seria o 2º, mas Nelsinho Piquet voou no fim do treino. Faltando 3 minutos para o fim, o brasileiro marcou 1m20s748 e se colocou em 2º, entre as duas McLarens. Alonso também aprontou das suas: marcou o 4º tempo e ficou a frente das duas Ferraris. O tempo de Alonso, para se ter uma idéia do feito, é melhor do que o registrado por Massa na sessão matutina (liderada pelo ferrarista). A Renault é expert na arte do blefe (já aprontou essas surpresas algumas outras vezes);
- De manhã, a Ferrari foi dominante. A tarde, levou tempo até da Renault. A verdade é que em Hungaroring a McLaren parece estar um passo a frente. O tempo da melhor Ferrari (Massa - 1m20s981, no trieno matutino) é mais de 4 décimos pior que o da melhor McLaren (Hamilton - 1m20s554, no treino vespertino). Se durante a corrida a diferença estiver nesse patamar, o GP Hungria será mais um passeio da McLaren;
- Coulthard obteve mais destaque mostrando o traseiro durante a semana, isso é FATO;
- Barrichello só escapou da lanterna porque Vettel não deu muitas voltas antes de ter parar com problemas no carro. A sexta não foi nada proveitosa para o jovem alemão: probelmas nas duas sessões de treinos.