Tempos da 2ª sessão de treinos livres em Interlagos:
1. Fernando Alonso (Renault), 1.12.296
2. Felipe Massa (Ferrari), 1.12.353
3. Jarno Trulli (Toyota), 1.12.435
4. Kimi Raikkonen (Ferrari), 1.12.600
5. Mark Webber (Red Bull), 1.12.650
6. Sebastian Vettel (Toro Rosso), 1.12.687
7. Nelsinho Piquet (Renault), 1.12.703
8. Nico Rosberg (Williams), 1.12.761
9. Lewis Hamilton (McLaren), 1.12.827
10. Kazuki Nakajima (Williams), 1.12.886
11. David Coulthard (Red Bull), 1.12.896
12. Robert Kubica (BMW), 1.12.971
13. Nick Heidfeld (BMW), 1.13.038
14. Timo Glock (Toyota), 1.13.041
15. Heikki Kovalainen (McLaren), 1.13.213
16. Rubens Barrichello (Honda), 1.13.221
17. Sébastien Bourdais (Toro Rosso), 1.13.273
18. Jenson Button (Honda), 1.13.341
19. Adrian Sutil (Force India), 1.13.428
20. Giancarlo Fisichella (Force India), 1.13.691
Mais notinhas paulistanas:
- Ao contrário do treino da manhã, o da tarde teve carro na pista desde o início. Apesar disso, a sessão verspertina foi meio monótona, com pouca rotatividade de posições;
- Massa dominou praticamente o treino todo. Só no finalzinho Alonso fez seu habitual jogo de cena, cravando o melhor tempo da sexta-feira em São Paulo;
- O chove-não-molha que começou de manhã continuou;
- Lewis Hamilton não esteve entre os primeiros colocados em nenhum momento da tarde. Parece ter testado as configurações para a corrida;
- Enfim, poucas novidades nessa tarde. Amanhã às 2 da tarde ocorre a classificação e a largada é no domingo, às 3 da tarde, sempre no horário de Brasília.
Até quando, hein?
Apontar um carro favorito na corrida decisiva não é fácil. Se as características apontadas no meio da temporada ainda servirem de parâmetro, a pista deveria favorecer a McLaren, já que é repleta de curvas de média/baixa velocidade. Nos últimos dois anos, porém, a Ferrari foi 100% no autódromo paulista: duas poles (Massa-2006/2007) e duas vitórias (Massa-2006/Raikkonen-2007).
Quase ignorado, está o campeonato de construtores, ainda esperando definição. A Ferrari lidera, mas a McLaren ainda possui chances. O time italiano, no entanto, só perde esse se passar por um problema muito sério. A Ferrari tem 156 pontos contra 145 da McLaren, ou seja, 11 pontos de vantagem sobre o time inglês. Mesmo que, por exemplo, a McLaren faça a dobradinha, a equipe de Maranello será campeã se Raikkonen e Massa completarem em 3º e 4º.
A MasterCard ocupou o lugar deixado pela empresa de telefonia Tim. As outras empresas que já participavam da publicidade da F-1 na grade global, Nova Schin, Renault, Petrobras e Banco Real (que faz parte do mesmo grupo do banco espanhol Santander, que patrocina a McLaren), renovaram suas respectivas participações nas cotas publicitárias. A bagatela paga por cada uma: R$ 53 milhões.
Aliás, a pergunta é: onde Mosley quer chegar com sua nova obssessão? Todos concordam que os custos precisam ser reduzidos, mas dar motores iguais a todo mundo é assinar o atestado de óbito da Fórmula-1, como o leitor pode relembrar 
A temporada que se encerra no próximo domingo em Interlagos deixará suas marcas na história. Não é papo-clichê-de-blogueiro, é constatação. Se 2007, com seu escândalo de espionagem, com o racha dentro da McLaren e com a perda do título para o azarão Raikkonen, jamais será esquecido, 2008 também tem suas razões para ser lembrado por muito tempo, a começar pelos dados citados no 1º parágrafo: 7 pilotos venceram corridas nesse ano, o que comprova a tese que essa é uma das temporadas mais imprevisíveis dos últimos anos. Além disso, pelo menos 3 dessas vitórias são de pilotos apontados como expoentes da próxima geração de campeões, a exceção, talvez, de Kovalainen, que ainda não mostrou a que veio. Kubica e Vettel, que já chamavam a atenção do público mesmo antes de estrearem como vencedores, são os caras que, certamente, vão “aposentar” Alonso, Massa, Raikkonen e CIA (não cito Hamilton nessa turma de “aposentáveis” porque o inglês tem quase a mesma idade de Robert e Sebastian). Por essas, e algumas outras, 2008 merecerá citação no futuro: foi nesse ano que brilhou pela primeira vez a estrela de dois futuros campeões.
Assistir ao nascimento de talentos tão interessantes é um alento depois dos “anos-Schumacher.” Nada contra o alemão, pelo contrário, não escondo de ninguém minha idolatria pelo queixudo. O grande negócio é que durante o domínio do heptacampeão na F-1, os jovens talentos não conseguiam espaço para aparecer. A dobradinha Schumi-Ferrari foi tão unânime (em termos de resultados), que não ofereceu espaço à renovação. Durante anos foi escasso o número de pilotos que chegaram à sua primeira vitória, dada a previsibilidade das corridas. De 2006 pra cá, no entanto, a situação mudou de figura. Ainda que ano passado apenas Hamilton tenha debutado no lugar mais alto do pódio, os novatos já começavam a incomodar. Em 2008, mesmo com a briga pelo título aberta a vários pilotos até o fizinho da temporada, os garotos-prodígio aproveitaram as mancadas da equipes grandes para aparecer.
A McLaren também errou, lógico, mas as falhas estiveram dentro de um limite mínimo. Enquanto equipe, o time de Woking não cometeu falhas graves. Erros e atitudes precipitadas ficaram por conta do favorito ao título, Lewis Hamilton: as cortadas de chicane em Magny-Cours e Spa e a patuscada no pit stop de Montreal são as mais lembradas.
Quem também, assina seu nome no livro de causos de 2008 é Fernando Alonso. Descartado no início do ano na fraca Renault, o bicampeão recuperou a confiança, voltou a vencer com autoridade e renovou a esperança de que a Renault possa voltar a crescer em 2009.
Destaques do lado negativo: Kimi Raikkonen é o maior deles. O atual campeão esteve irreconhecível em 2008. Depois de vencer o mundial em 2007, Raikkonen apagou, e provou ser um piloto ímpar. Não é piada, é fato. Kimi vai bem em anos ímpares e some em anos pares. Acompanhe: em 2003 Raikkonen disputou o título com Schumacher até o último gp, no Japão, e perdeu o campeonato por míseros 2 pontos. Em 2004, sua McLaren não foi páreo para os carros da Ferrari, e o finlandês só venceu uma corrida, o GP Bélgica. Em 2005 novo período de luzes, e Raikkonen voltou a ter bons resultados. A confiabilidade do carro, entretanto, era um problema, e as constantes quebras lhe fizeram dar adeus ao título, que ficou com Alonso. Em 2006, novas trevas, nenhuma vitória e um jejum que só seria quebrado em 2007 no GP Austrália. No final do ano o finlandês, na Ferrari, finalmente sagrava-se campeão do mundo. E 2008 foi isso que a gente viu: apenas duas vitórias e sem chance de ser campeão.
Um caso a se tratar com uma numeróloga.
Domingo que vem, a essa hora, o ano de 2008 já terá “morrido” para a F-1. Assim que o GP Brasil acabar os olhares se voltarão para 2009 e para as intensas mudanças que a categoria sofrerá. Qualquer que seja o resultado, a história estará feita.
O paulista, recordista de participações em corridas de F-1, está em seu último ano de contrato com a Honda. A equipe ainda não falou em renovação, mesmo a essa altura do campeonato. Ano que vem a Petrobras será patrocinadora da equipe e é consenso que haverá um brasileiro no time nipônico. Mas dificilmente o piloto verde-e-amarelo será Barrichello.
Uma pequena introdução ao assunto contaria com aquele blábláblá que todo mundo já conhece: Max Mosley, presidente de FIA, está preocupado com o futuro da categoria que está se tornando insustentável. O dirigente defende medidas polêmicas, como a unificação dos motores para todas as equipes. Do outro lado, os times procuram outros meios de reduzir os gastos mantendo a identidade de cada equipe.
Foi um senhor banho de água fria naqueles que (como eu, admito) achavam que o inglês iria fazer outra burrada e entregar a vitória a Ferrari. Ao contrário de 2007, Hamilton guiou com maestria em Xangai, foi veloz sem cometer erros e se despede da China numa situação muito parecida com a do ano passado: está 7 pontos a frente de um ferrarista (a diferença é que esse ano não há mais ninguém na briga) e com uma mão na taça. Basta chegar em 5º lugar no GP Brasil para finalmente comemorar o título. Nessas condições Hamilton só perde o mundial se uma infelicidade muito grande acontecer em Interlagos.
A derrota imprimida por Lewis Hamilton à Ferrari foi sonora e difícil de ser engolida: “ganhei onde meus principais rivais deveriam se apresentar com facilidade” – pode se gabar o inglês. Comprova (mais uma vez) que fazer previsões nessa temporada em que favoritismos caem a todo instante é mais arriscado do que investir na bolsa de valores.
Hamilton fez a pole, fez a volta mais rápida de prova e venceu. Foi mais rápido em todos os setores da pista de Xangai. Na parte de alta, de média, de baixa, em todos os trechos o MP4/23 moeu o F-2008. Não houve alternativa à equipe de Maranello senão se contentar com o 2º lugar.
De toda forma, a coisa não ficou bonita para Massa. O piloto da Ferrari chegará a seu país numa situação desconfortável: 7 pontos atrás do líder, precisando vencer e torcer para que Hamilton cruze a linha de chegada, na melhor das hipóteses, em 6º. Improbabilíssimo!
Kubica, o até então azarão, se despediu da briga pelo título. E eu me permito dar uma conrnetadinha: “Alô, Kubica, a padaria McLaren avisa: o sonho acabou!” Foi até longe demais.
Não que eu não torcesse pelo polonês. Seria interessante ver alguém quebrando a previsibilidade da F-1. Mas pensar assim é por um pezinho fora da realidade, afinal, todos sabemos que os resultados do polonês até aqui se devem, em grande parte, às mancadas das equipes grandes. E ainda há o lado positivo nessa maravilhosa temporada de Robert: estar na briga contra McLaren e Ferrari até a penúltima corrida do ano é uma amostra da evolução da BMW e do talento desse rapaz, sem dúvida um dos integrantes da próxima geração de campeões do automobilismo.
Na verdade Lewis vem respondendo à saraivada de opiniões negativas desde sexta-feira. De todos os treinos realizados de lá até aqui, o líder da temporada só não foi o mais rápido em um, o “warm up” do sábado, liderado por Heidfeld. Em todos os outros treinos, invariavelmente, Hamilton foi o melhor, e em alguns deles com muita sobra para o principal rival, Felipe Massa. Hoje não foi diferente: o piloto da McLaren liderou os 3 “Q”’s, e parte na frente em sua cruzada rumo ao título. Raikkonen é o 2º, Massa o 3º.
A missão de Massa não é simples. Sua tentativa de ser campeão esbarra em obstáculos importantes. A McLaren tem um carro dos mais confiáveis do grid, enquanto a Ferrari já mostrou que o F-2008 não é nenhuma jóia da durabilidade. Isso pode fazer diferença e tem causado certa preocupação quanto a corrida de amanhã porque Massa não poupou seu motor em Fuji e repete o mesmo propulsor agora em Xangai, diferentemente de Hamilton, que estréia uma nova peça na China. Além disso, há a questão da tabela, já complicada por natureza: Massa precisa ganhar, a todo custo, e contar com o maior número de carros possíveis entre sua posição e a de Hamilton. Não apenas Raikkonen se torna importante nesse momento, mas todo o pelotão intermediário. Massa precisa assumir alguns riscos porque tem menos a perder, mas não pode, em hipótese alguma, dar sopa para o azar como fez em Fuji, no episódio do toque com Hamilton. O campeonato poderia ser entregue ao inglês ali, caso acontecesse algum prejuízo ao F-2008 de número 2.
É o contraste no fim de carreira de pilotos que começaram mais ou menos na mesma época, colocaram seus nomes entre os maiores pontuadores da história da F-1, foram submetidos a companheiros de equipes campeões e não conseguiram escapar da pecha de “escudeiros.” Com o carro que tem nas mãos, Coulthard é candidato ao Q3, mas costumeiramente tem ficado pelo caminho, abandonando a classificação logo no Q2. Hoje, em Xangai abusou do direito de andar mal, e ficou com o 16º tempo. Vai encerrar a carreira como um mero rascunho, sombra daquele piloto que já ganhou corridas como um GP Mônaco.
Com Rubinho a expectativa é inversa: espera-se que ele fique pelo Q1, graças ao ruim projeto da Honda, que briga com a Force India para descobrir qual o pior carro do grid. Rubinho, porém, levou a equipe japonesa a um bom 14º lugar, talvez numa tentativa de mostrar aos diretores do time que ainda consegue ser rápido e tem experiência a oferecer. Coulthard, ao contrário, parece desinteressado e apagado, ainda mais comparando seu rendimento com o do parceiro de equipe Mark Webber, que vai ao Q3 com relativa freqüência.
Os pneus da McLaren de Lewis estavam tão degradados que o britânico sequer conseguiu concluir a curva que dá acesso aos boxes. “Abriu” a tangência, subiu na caixa de brita e ficou empacado na única e minúscula área de escape não-asfaltada do autódromo de Xangai. Pagou pela inexperiência e adiou o sonho para Interlagos.
As atenções do GP China 2007 ainda foram divididas com os bons 5º lugar da Honda de Jenson Button e o 4º posto de Sebastian Vettel, da Toro Rosso.
A possível saída de Magny-Cours do calendário soa como música a muitos ouvidos. Aos meus, é indiferente. Não morro de amores pela pista gaulesa, mas também não a detesto. Ok, a pista não possui pontos de ultrapassagem, mas Mônaco é muitas vezes pior. E vamos ser sinceros: o charme e o luxo não compensam a corrida chata que geralmente acontece em Monte Carlo. Nós agüentamos por que há toda uma história e uma tradição em volta da corrida mais famosa do mundo.
É o que eu disse outro dia a respeito dessa lenga-lenga ecológica: os F-1 não são ninguém perto de aviões, e dos milhões de carros beberrões que rodam por esse mundo de meu Deus, em especial nos Estados Unidos;
Sem mais palavras minhas.
A imagem do dia
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Em Long Beach, há 45 anos, aconteceu uma passagem do bastão, como se fosse
uma corrida de estafetas. Para os brasileiros, foi simbólico. Não só o
fina...
Há um dia
