A Convenção de Genebra

Genebra, Suíça. A Genebra dos tratados sobre convenções de guerra e direitos humanitários não traiu sua tradição em sediar tratados e entendimentos entre partes conflitantes. Genebra foi agora o lugar em que generais de exércitos montados sob alta tecnologia se encontraram para traçar as estratégias na incessante batalha contra o ditatorial Mosley.

Desnecessário dizer que política sempre fez parte da F-1, em menor ou maior grau dependendo da época. Peso e significados políticos do recente e cordial entendimento entre as equipes são uma das melhores novidades surgidas nesse campo nos últimos anos. A F-1 ganha com a FOTA (Associação dos Times de F-1) como esporte. As equipes agora possuem um poder muito mais reconhecido justamente porque suas propostas são apresentadas em grupo, com aprovação total de todos os membros que fazem o circo viajar o mundo.

Notável também é o efeito que essa paz declarada entre as equipes causa no outro lado da batalha. A FIA inquisitora que sempre fez o que quis sem dar satisfações agora possui um contraponto à altura. A federação que nunca se contetou apenas em regular a categoria mas sempre fez questão de governá-la com mãos de ferro será obrigada a repensar parte de suas ações. Equipes coesas significam menos espaço para a atuação imperial da entidade presidida por Max Mosley.

Há ainda um terceiro vetor que sentirá os efeitos da liga de equipes: Bernie Ecclestone, o chefão comercial da F-1 também terá de minimizar suas tentativas alegóricas de imprimir suas vontades no grito. A FOTA já tornou público que as equipes estão insatisfeitas com a atual divisão dos lucros e que vão querer uma reformulação do modelo. Ecclestone bem que tentou engessar a entidade que representa os times adquirindo parte da Honda e tendo direito a uma cadeira na FOTA, mas sua investida não teve sucesso.

Vai ter de sambar miudinho.

A reunião dessa semana em Genebra definiu pontos que as equipes desejam alterar na atual configuração da F-1. A proposta que mais chama a atenção é a da necessária mudança da tabela de classificação. O atual sistema, bolado para tentar frear Michael Schumacher depois da massacrante temporada do alemão em 2002, já se mostrou anacrônico, primeiro por não atingir a meta de barrar o heptacampeão, segundo por desvalorizar a vitória. A idéia da FOTA é valorizar o pódio de uma maneira geral, e dar mais peso a vitória. Oito carros continuariam a pontuar, mas os pontos seriam divididos de forma diferente. Se até o ano passado o sistema premiava os pilotos com 10 – 8 – 6 – 5 – 4 – 3 – 2 – 1, respectivamente do vencedor para o oitavo colocado, a idéia da FOTA é dar 12 pontos para o vitorioso, 9 para o segundo colocado e 7 para o terceiro, mantendo a pontuação do quarto colocado em diante.

A proposta da FOTA tenta corrigir um sistema que já nasceu errado. Retirar valor da vitória não foi lá uma decisão inteligente. Schumacher continuou ganhando, e tanto fez se o segundo marcasse 6, 8 ou 9,9 pontos. O alemão continuou a marcar 10 com a regularidade mítica que lhe foi peculiar. Ganhou dois títulos com o sistema novo.

As outras propostas apresentadas pelas equipes são um tanto quanto inúteis e artificiais, como é de costume na F-1 pós-moderna: divulgar para o público a quantidade exata de combustível que cada piloto carrega em seu tanque para que o entendimento da corrida torne-se mais fácil. O efeito prático da medida é altamente discutível, afinal, que graça tem saber em que volta o piloto X vai reabastecer? Aliás, já é possível saber disso hoje através de contas matemáticas feitas pelas equipes com base no tempo de volta do Q3. O espectador que possui uma noção mínima de F-1 identifica quem está pronto para uma ou duas paradas somente pelo tempo de volta na classificação e isso, vamos combinar, já é o suficiente.

A FOTA ainda pretende adotar outras papagaiadas como: divulgação de dados referentes ao desempenho dos pilotos (live timing who?); pontuação para o pit stop mais rápido da corrida (?); redução do tamanho das provas dos atuais 305 km para 250 e diminuição do limite de tempo das provas para 100 minutos, em detrimento dos 120 atuais.

As intenções da FOTA entrarão em votação no Conselho Mundial da FIA.

O burburinho de Genebra: Ross Brawn estava lá, discutindo a F-1 como integrante do circo.

As conclusões ficam por conta dos leitores,. Ainda sou fiel à promessa de não falar da ex-futura-eventual-hipotética-Honda enquanto não sair um comunicado oficial.