Na Marca do Pênalti

Quando o presidente da FIA Max Mosley falou em 12 equipes na F-1 em 2010, o espectro da dúvida rondou a categoria. Muita gente achava que era apenas um chute do dirigente, talvez tentando amenizar a situação numa época de crise e boatos anunciando a saída de outras montadoras da competição no fim de 2009. Depois das notícias de hoje, no entanto, o chute de Mosley pareceu se transformar numa bola boa, em límpido caminho rumo ao gol. Ou talvez não seja para tanto.

Primeiro a USF1, projeto de equipe americana que aspira chegar à F-1 em 2010, começou a dar sinais de que suas intenções na F-1 não são poucas. Um jornal espanhol informou que a equipe busca uma base européia para racionalizar suas operações, já que a grande maioria das etapas do mundial ocorre no velho continente. Segundo o diário, a equipe americana buscou contatos na Espanha, país que recebe expressivo volume de testes durante o ano.

Aparentemente, Ken Anderson, um dos idealizadores do projeto estadunidense, planeja utilizar as instalações de um time da Le Mans Series para estruturar a equipe USF1 na Europa. A idéia é que os carros da futura equipe sejam fabricados nos Estados Unidos, mas que a base de operações da equipe seja do outro lado do Atlântico.
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Enquanto isso aparências apontam para um renascimento do que sobrou da Honda, fábrica que abandonou a F-1 no início de dezembro. O site Grand Prix chegou a afirmar que Bruno Senna e Jenson Button já estariam com contratos assinados com a equipe. Os motores da nova Honda seriam Mercedes (talvez confirmando a ajuda prometida por Ron Dennis a Senna) e o estímulo financeiro viria da parte da própria montadora (apenas o mínimo necessário) e de Bernie Ecclestone, por meio da FOM, entidade que gere a área financeira da categoria.

Na matemática da novela Honda, há muitos fatores, dividendos e frações envolvidos.

O nome Senna, pelo simples fato de ser pronunciado, já é capaz de mover, senão montanhas, pelo menos algumas pedrinhas. Sabe-se desde meados do ano passado, que a Petrobras deixou a Williams em direção à Honda, com esperanças de indicar Bruno Senna para um dos cockpits e usufruir do retorno financeiro que o nome do sobrinho de Ayrton Senna pode proporcionar.

Ron Dennis, o chefe de Ayrton durante todo o período em que o tricampeão esteve na McLaren, prometeu, tempos atrás, ajuda ao menino Bruno. Rumores indicam que Dennis estaria disposto a oferecer motores com desconto à equipe, se Bruno fosse contratado.

O Seninha conta ainda com o apoio financeiro de grandes instituições que o patrocinam: o banco espanhol Santander e a empresa de telecomunicações Embratel. Os gigantes do capital poderiam entrar com montantes consideráveis para garantir o funcionamento da equipe.

Outras razões para acreditar em um “retorno” de uma equipe com a estrutura da Honda não faltam: a calma monástica de Bruno Senna e Jenson Button (o primeiro até garantiu não mais se interessar por uma vaga na GP2; o segundo não emite uma palavra a respeito do caso há semanas) e o esforço de Ecclestone para fazer com que a F-1 tenha pelo menos 20 carros alinhando em Melbourne são as mais relevantes. Porém, assim como existem motivos para crer numa reformulação da equipe, há também evidências de que nada está garantido.

No final da tarde de hoje, Bruno Senna negou ao site Tazio ter assinado qualquer contrato com a equipe, apesar de mostrar esperança em correr dia 29 de março, data da abertura do mundial, na Austrália.
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No caso de uma efetiva participação da USF1 e do renascimento da Honda, seriam 11 as equipes aptas a disputar a temporada 2010. Estaria Mosley sabendo de mais alguém com interesse em manter uma equipe na F-1?

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Ou a Grand Prix ou Max Mosley estão chutando (ou ambos). Na verdade, a bola parece nem ter saído da inércia. Está na marca do pênalti, esperando por um goleador que encerre as dúvidas e os boatos que povoam a F-1.