8 Para 17

Charlie Whiting, representando a FIA acabou com as dúvidas quanto à regra dos motores: a única obrigatoriedade das equipes é usar apenas 8 unidades durante as 17 etapas do mundial de 2009, independente de repetir uma usina por 2, 3, 4 ou mais corridas.

Outra mudança afeta os treinos livres das sextas-feiras: em 2008 os motores usados no primeiro dia dos gp’s não eram os mesmos usados aos sábados e aos domingos. Era permitido usar um segundo propulsor, guardando o “oficial” para os dias de atividades principais. Essa regra cai em 2009. Os 8 motores terão de agüentar integralmente os 17 finais de semana.

Porém, como ressaltou Whiting, termina a obrigatoriedade de usar o mesmo motor por corridas em serie. Não haverá nem mesmo obrigação de usar um só equipamento por fim de semana: "o piloto pode usar uma unidade apenas no primeiro dia de treinos livres, trocando por outra mais nova no sábado.” – lembrou o diretor de provas da FIA. Ou seja, cada equipe terá de encontrar a melhor forma para racionalizar o uso dos 8 motores durante o ano.

Somente existirá a perda de 10 posições no grid de largada se o piloto usar mais do que os 8 propulsores regulamentares.

Desdobramentos práticos? Quem sabe! Tendo a temporada 17 corridas, a média de vida útil dos motores terá de ser de pouco mais de 2 gp’s + treinos classificatórios + warm up de sábado+ treinos de sexta. A durabilidade terá de aumentar sensivelmente, ainda mais tendo em vista que os testes particulares foram proibidos, tornando a sexta-feira um dia de grande importância, em que todos os pilotos desejarão estar na pista durante o maior tempo possível e, portanto, "gastando" suas fontes de energia.

É possível ainda que o fim de temporada seja marcado por certa confusão no grid. As equipes que não apresentarem bons índices de confiabilidade e precisarem romper a meta dos 8 propulsores terão de encarar a perda de 10 posições de partida. Se alguns dos grandes times passar por tal situação, poderemos ter um campeonato decidido, literalmente, pelo motor.