Hungria - Results & Coments [1]

Treino de sexta é curioso. As vezes dá uma clareada sobre o que pode acontecer no sábado e no domingo, as vezes não quer dizer absolutamente nada. E hoje as sessões matutina e verspertina foram distintas.

Melhores tempos do dia em Hungaroring:

1 - Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) - 1m20s554 (53 voltas)
2 - Nelsinho Piquet (Renault) - 1m20s748 (57)
3 - Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) - 1m20s760 (50)
4 - Fernando Alonso (Renault) - 1m20s928 (53)
5 - Felipe Massa (Ferrari) - 1m20s981 (55)
6 - Kimi Raikkonen (Ferrari) - 1m21s009 (57)
7 - Nick Heidfeld (BMW Sauber) - 1m21s138 (68)
8 - Robert Kubica (BMW Sauber) - 1m21s363 (54)
9 - Jarno Trulli (Toyota) - 1m21s505 (67)
10 - Nico Rosberg (Williams-Toyota) - 1m21s581 (34)
11 - Timo Glock (Toyota) - 1m21s662 (61)
12 - Mark Webber (RBR-Renault) - 1m21s733 (66)
13 - David Coulthard (RBR-Renault) - 1m21s837 (50)
14 - Kazuki Nakajima (Williams-Toyota) - 1m21s902 (55)
15 - Sebastien Bourdais (STR-Ferrari) - 1m21s955 (67)
16 - Jenson Button (Honda) - 1m22s150 (68)
17 - Giancarlo Fisichella (Force India-Ferrari) - 1m22s197 (64)
18 - Adrian Sutil (Force India-Ferrari) - 1m22s358 (62
19 - Rubens Barrichello (Honda) - 1m22s448 (59)
20 - Sebastian Vettel (STR-Ferrari) - 1m22s945 (9)

Notinhas do dia:

- A 1ª sessão foi um engano coletivo: Ferraris fazendo 1-2 com Massa e Raikkonen, McLaren com a 2ª fila. Mas na 2ª sessão, Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen pulverizaram os tempos da manhã;

- A dupla da McLaren fez dobradinha durante quase todo o treino vespertino. Kovalainen e Hamilton se alternaram algumas vezes na 1ª posição. Faltando menos de meia hora para o fim, Hamilton fez duas voltas voadoras e se garantiu na ponta;

- Kovalainen seria o 2º, mas Nelsinho Piquet voou no fim do treino. Faltando 3 minutos para o fim, o brasileiro marcou 1m20s748 e se colocou em 2º, entre as duas McLarens. Alonso também aprontou das suas: marcou o 4º tempo e ficou a frente das duas Ferraris. O tempo de Alonso, para se ter uma idéia do feito, é melhor do que o registrado por Massa na sessão matutina (liderada pelo ferrarista). A Renault é expert na arte do blefe (já aprontou essas surpresas algumas outras vezes);

- De manhã, a Ferrari foi dominante. A tarde, levou tempo até da Renault. A verdade é que em Hungaroring a McLaren parece estar um passo a frente. O tempo da melhor Ferrari (Massa - 1m20s981, no trieno matutino) é mais de 4 décimos pior que o da melhor McLaren (Hamilton - 1m20s554, no treino vespertino). Se durante a corrida a diferença estiver nesse patamar, o GP Hungria será mais um passeio da McLaren;

- Coulthard obteve mais destaque mostrando o traseiro durante a semana, isso é FATO;

- Barrichello só escapou da lanterna porque Vettel não deu muitas voltas antes de ter parar com problemas no carro. A sexta não foi nada proveitosa para o jovem alemão: probelmas nas duas sessões de treinos.

Se eles têm, nós também temos. Será mesmo?

Fico sabendo, por meio do blog do jornalista Lívio Oricchio, que durante a coletiva de imprensa de hoje, a dupla Kimi Raikkonen e Felipe Massa, da Ferrari, negou que a McLaren esteja passando a frente da equipe italiana em termos de performance de corrida. E Massa surpreendeu ao comentar sobre o célebre sistema de controle de potência da McLaren que, coicidentemente ou não, rendeu ótimos frutos ao time inglês desde que começou a ser usado: disse que se Hamilton e Kovalainen podem acionar o sistema por meio de borboletas no volante, ele e Kimi poderiam fazer uso do mesmíssimo recurso simplesmente pressionando um botão.

O que Massa e Raikkonen realmente quiseram dizer é: não foi o tal sistema de controle de potência que tornou a briga tão favorável à McLaren nas últimas duas provas. Segundo os ferraristas, o desempenho modesto da Ferrari em Hockenheim foi causado por uma dificuldade em se adaptar aos pneus duros.

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A maneira orquestrada e concisa com que Raikkonen e Massa responderam às questões sobre a queda do desempenho da Ferrari dá uma ar de tentativa de apagar o princípio de incêndio que ameaçou se formar desde Silverstone. Se eu tivesse que arriscar, diria que a McLaren continua favorita a corrida de domingo por acreditar que as palavras de Kimi e Felipe são um tremendo blefe. Afinal, Hamilton foi superior a Massa durante toda a prova em Hockenheim, e não só no momento em que o brasileiro esteve "calçado" com os pneus duros. Além disso, a pista húngara tem cara de McLaren, e creio que as altas temperaturas do verão europeu não mudarão o jogo a favor da Ferrari. As coisas devem permanecer como na foto abaixo: McLaren na frente, Ferrari tentando alcançar...

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Respostas começarão a ser dadas amanhã nos treinos livres

A mesma praça, outro jardim: Hungria 2007

Foi na Hungria, ano passado, que o racha existente dentro de equipe McLaren se tornou público em toda sua gravidade. Quer se lembrar? Acompanhe:

Foi no sábado, durante o Q3, última etapa da classificação para a corrida. No momento de fazer a última troca de pneus para tentar a última volta rápida, Fernando Alonso fica parado no box da equipe McLaren, mesmo já tendo recebido autorização para seguir. As imagens são curiosas: os mecânicos (todos de mãos levantadas, num sinal de que já haviam terminado o trabalho de troca de pneus) se entreolham enquanto Alonso continua parado. Atrás do espanhol, esperando vaga para fazer seu pit stop, estava Lewis Hamilton.

A cena havia sido programada por Alonso para impedir Hamilton de fazer sua volta rápida. O espanhol ficou obstruindo o box da McLaren com o objetivo de atrasar a volta de Hamilton a pista e fazer com que o inglês não pudesse abrir sua volta rápida. Alonso conseguiu o que queria.

A confusão da classificação no gp húngaro tem uma trama um tanto complexa: o leitor deve se lembrar que Alonso foi contratado pela McLaren a toque de caixa, trazendo para equipe alguns patrocinadores, e que o espanhol esperava ter as regalias de 1º piloto no time de Ron Dennis. É bom lembrar também que o bicampeão se considerava o fiel da balança que trouxe a McLaren de volta pra briga com a Ferrari, o cara que trouxe "os 6 ou 7 décimos" que faziam a disputa do campeonato estar tão equilibrada àquela altura.

Lembrando disso, vamos aos fatos: na McLaren em 2007 havia uma alternancia na ordem de saída para o Q3. Em cada gp, um dos dois pilotos tinha o direito de sair dos boxes na frente e fazer a volta primeiro do que o outro. No GP Hungria, era a vez de Alonso. Faltando poucos minutos para o fim do treino, Hamilton estava posicionado a frente de Alonso na pista. Foi o momento em que Ron Dennis interviu, e numa conversa de rádio deu ordens para que Hamilton permitisse a ultrapassagem de Alonso. O inglês se irritou com a ordem, não permitiu a aproximação de Alonso e disparou, via rádio, um recadinho para o chefe: "fuck you!"

A partir dái o que se viu foi o show de Alonso. O espanhol (que fez valer seu sangue latino fervente) respondeu à insobordinação de Hamilton com a mesma moeda. Fez pirraça no pit lane húngaro e impediu que Hamilton abrisse nova volta. Depois, partiu calmamente para cravar a pole position do GP Hungria.

Mas (sempre há um "mas" nesses casos) Alonso não se deu tão bem. As imagens (televisionadas, expondo para o mundo o estado de guerra dentro da equipe. Se cobrisse virava circo, se cercasse virava hospício) de Alonso parado, impedindo Hamilton de continuar seu treino foram interpretadas pela FIA como "atitude anti-desportiva". O espanhol perdeu 5 posições no grid e a pole caiu no colo do segundo colocado. E quem era o segundo? Olha a foto do cidadão aí:

Na Ferrari, o clima era muito menos bélico, mas não totalmente confortável. Massa ficou fora do Q3 por (adivinhem) um erro da equipe: Felipe ficou sem combustível durante sua segunda tentativa de volta no Q2 e teve de contentar com o 14º lugar. Raikkonen fez o 4º tempo, mas acabou subindo para 3º depois da punição imposta a Alonso.

Se no sábado o treino foi marcado por emoções fortes, a corrida no domingo foi, como de costume na Hungria, chatíssima. Hamilton liderou a prova de ponta a ponta e não deu chances ao rivais. Sofreu uma pequena pressão de Raikkonen no fim, mas nada suficiente para causar preocupações. Alonso foi 4º e Massa (vítima da fila indiana húngara) chegou em 13º.

Depois da corrida o Ron Dennis deu uma declaração curiosa: "era mais fácil controlar Senna e Prost", disse o dirigente, fazendo alusão aquela que talvez foi a maior rivalidade da história da Fórmula-1 e que ocorreu também dentro da equipe McLaren. Tal como na briga entre Senna e Prost (depois de fechar Senna na chicane em Suzuka, provocar uma batida e sagrar-se tricampeão, Prost não tinha mais o apoio da equipe e saiu da McLaren), Alonso se viu sem clima na equipe. Depois do episódio em Hungaroring, ficou claro para a F-1 que a saída do espanhol da McLaren era só questão de tempo.

Kova fica!

Martin Withmarsh, chefe executivo da McLaren, acabou com as dúvidas: Kovalainen fica por mais um ano na na equipe. Apesar dos resultados modestos, o finlandês teve o contrato renovado por mais um ano com a escuderia inglesa.

Lewis Hamilton deve ter ficado muito satisfeito com a notícia. Depois de passar 2007 brigando com um companheiro de equipe, deve ser bom ter um parceiro tão apagado como Kova por mais um ano.

E já são menos dois assentos a menos para os jornalistas europeus poderem especular...

A união tenta fazer a força

Ontem aconteceu um encontro entre os chefes das 10 equipes da F-1 em Maranello, Itália, sede da fábrica da Ferrari. As equipes buscavam um consenso sobre o novo Pacto de Concórdia, uma espécie de constituição que rege a categoria. Jornalistas especializados apostavam que dificilmente a reunião seria positiva, dadas as divergências entre as partes envolvidas. As tais divergências alimentavam os rumores de um racha na categoria mais popular do automobilismo no mundo.

Contrariando todas as perspectivas a reunião foi construtiva e gerou um fruto inesperado: a FOTA (Formula One Teams Association, em tradução livre, Associação de Equipes de Fórmula Um). A nova sigla reune todas as equipes do mundial e servirá para dar sustentação às ações dos times, que passarão a ser executadas em grupo. A entidade recém criada vai representar as equipes na FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e na FOM (Formula One Management). Em grupo, certamente as decisões e anseios das equipes terão mais força e mais legitimidade, e a briga política pelos rumos do esporte e do dinheiro ficará mais acirrada.

A criação da FOTA pode ainda sinalizar a diminuição cada vez maior da influência de Berine Ecclestone na atual F-1. Com a entidade, as equipes vão brigar para que os rumos comerciais e esportivos da Fórmula-1 atendam a seus próprios interesses e não aos de terceiros. De interessante para o público, a única coisa que a criação da FOTA trouxe foi a sinalização de que as equipes não estão muito interessadas em romper com a F-1 e formar campeonatos alternativos. Porque do jeito que as coisas estão, essa FOTA vai brigar mesmo é pra anabolizar a força das montadoras na F-1.

O novo hit

O pré-aposentado e piloto escocês David Coulthard tirou 2008 para avacalhar. Além de ser o recordista em tirar os colegas de trabalho da pista, David agora se envolveu em outro "esporte" pouco convencional:

Detalhe: o que o amiguinho de Coulthard está fazendo ajeitando a bermuda?

Alheio às especulações e gracejos de blogueiros intrometidos, David Coulthard vai ajudar a emplacar o novo hit do verão europeu:

Hoje é festa lá em Saint-Tropez

Pode aparecer

Vai rolar bunda-lê-lê

Vira Virou!

A virada da Hamilton e da McLaren é o acontecimento desse princípio de segunda metade de ano. Mas num campeonato com tantas reviravoltas vale a pena fazer previsões?

Esse é o tema da Coluna do Fábio Andrade no EsporteZone. Leia lá, comente aqui.

Cotação em alta

Entre as estrelas em ascensão no grid da atual temporada, Sebastian Vettel já tornou público que assinou contrato com a RBR para o ano que vem. E o interesse da equipe dos energéticos pelo menino-prodígio alemão parece ser grande.

O ex-piloto e atual sócio da STR (a atual equipe de Vettel) Gerhard Berger disse hoje em entrevista à imprensa européia que Vettel está vinculado a Red Bull por dois anos (2009 e 2010). Ainda segundo Berger, Sebastian deve estar "pronto" para pilotar uma Ferrari ou uma McLaren ao final do contrato. O atual chefe de Vettel disse ainda que certamente as equipes grandes se interessarão pelo garoto (de apenas 21 anos) em 2011, quando expira o contrato do piloto com a RBR.

A causa do pancadão

A Toyota divulgou hoje a causa do porradão que o Glock sofreu no GP Alemanha, em Hockenheim. Segundo a equipe, o desgaste de uma peça da barra de suspensão do carro foi o fator que levou o carro do alemão a bater de forma violenta na entrada da reta do circuito germânico.

Ainda na nota, a Toyota esclarece que a peça era remanscente do GP Inglaterra, e que antes de ser reutilizada na Alemanha sofreu as inspeções de segurança necessárias. Diante da clara falta de confiabilidade das tais inspeções, a equipe nipônica informou que vai intensificar a exigência dos procedimentos de segurança que checam a durabilidade dos compostos de seus carros.

Taí o vídeo, com a batida que quase mudou a história do GP Alemanha:

Entre orelhas e bigornas, dá-lhe McLaren!

A Fórmula-1 encerrou hoje a semana de testes coletivos no circuito espanhol de Jerez de la Frontera. As 10 equipes passaram a semana entre treinos para aperfeiçoar os bólidos desse ano e outros testes, para inicar a adaptação às regras para 2009.

E foi testando as novidades aerodinâmicas desse ano que o piloto finlandês Heikki Kovalainen cravou a melhor marca da semana, com a McLaren. A equipe parece ter embalado após as etapas da Inglaterra e da Alemanha e mostrou que tem um grande poder de reação. Claro, ter o maior orçamento dentre as 10 equipes do atual grid também ajuda, mas o time de Ron Dennis certamente suou a camisa em túneis de vento e em preciosas horas desenvolvendo o carro, dedicação que parece ter faltado a Ferrari. Os italianos devem, em algum momento, ter achado que a situação de superioridade da equipe na 1ª metade do ano era confortável (e em algumas corridas até pareceu ser, como na França). Vê-se agora que as coisas não eram bem assim, e entre os altos e baixos de seus pilotos e a evolução da McLaren, a Ferrari pode dar adeus a um mundial que estava em suas mãos no princípio do ano.

Kovalainen concluiu sua melhor volta em 1m18s385, 0,4s melhor do que Sebastien Bourdais, da Toro Rosso. A STR, aliás, foi destaque nos dois primeros dias de testes: andou na frente segunda e terça-feira com Sebastian Vettel, que testava as configurações impostas pelo regulamento de 2009.

A Ferrari passou a semana andando discretamente. Sempre ocupando a 2ª fila na tabela de classificação de treinos, o time de Maranello dá sinais de que a fase definitivamente não é boa. Depois da lavada imposta por Lewis Hamilton no GP Alemanha, o time vermelho apareceu em Jerez com a novidade aerodinâmica mais usada em 2008: a tampa em formato "bigorna" (ou quilha de tubarão, com queira). Mas a novidade não parece ter surtido muito efeito: andando com a tal quilha, Felipe Massa foi apenas o 5º hoje na Espanha, com o tempo de 1m19s611, 1,3s atrás de Kovalainen.

E voltando a falar da McLaren, a equipe exibiu hoje a sua mais nova novidade: um adereço na parte de frente do carro, similar às "orelhas de dumbo" usadas pela Honda. Parece haver, nesse ano, uma competição entre os engenheiros das equipes, e o objetivo deve ser desfigurar os Fórmula-1 até o fim da temporada.