Na corrida desse ano o circuito de Montreal enfrentou sérios problemas com o asfalto, que começou a esfarelar e comprometer a pilotagem. O ponto crítico era a freada do hairpin, onde Robert Kubica se acidentou em 2007. A pista recebeu severas críticas dos pilotos e a mini-reforma feita às pressas de sábado para domingo não resolveu o problema. Não foi a 1ª vez que os pilotos reconheceram problemas na pista canadense. Segundo alguns, como Kimi Raikkonen, defeitos no asfalto do Gilles Villeneuve são recorrentes.
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Também há suspeitas de que problemas financeiros com a empresa que organiza o evento tenham causado a ausência do GP Canadá nos planos da próxima temporada.
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Essa a maior novidade do Calendário-2009, divulgado hoje pela FIA. E é uma pena. Por mais que a F-1 seja a mais popular categoria do automobilismo mundial, ela não está imune a um crescimento das categorias tipicamente americanas, como a Indy, que voltou a crescer após a reunificação da ChampCar com a IRL. Em 2008, lamentavelmente, os 20 carros de Bernie Ecclestone não irão dar sequer uma volta na América do Norte, sinalizando uma ruptura histórica. É a primeira vez desde o início da F-1, em 1950, que a porção norte do continente americano não receberá nenhuma etapa da campeonato. O GP EUA também não será realizado em 2009.A América do Norte, especialmente os EUA, é uma fatia importante do mercado automobilístico do mundo. E a F-1, que congrega marcas mundiais como a BMW, a Honda, a Toyota e, claro, a Ferrari, estará totalmente sem contato com essa significativa parcela de consumidores. Por essas e outras creio que a pressão dos times para um retorno ao Canadá e, especialmente, aos EUA seja forte.
No mais, a temporada do ano que vem está praticamente dentro do previsto pelo pré-calendário divulgado há 4 meses. A única mudança de rumo é o GP Turquia, remanejado para junho, para que os funcionários das equipes possam aproveitar o verão europeu em agosto. As mudanças de circuito que acontecerão em 2009 estavam previstas. São elas:
- O GP Alemanha, obedecendo ao rodízio com Hockenheim, volta a ser disputado em Nürburgring;
- O GP Japão, também respeitando o rodízio com Monte Fuji, volta (Deus existe!) a Suzuka (pra mim a melhor pista que a F-1 moderna já conheceu);
- A novidade é o GP Abu Dhabi, que encerrará a temporada no dia 15 de novembro. O GP Brasil será o penúltimo do ano, no dia 1º do mesmo mês;
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* com colaboração de Paulo Maeda, do Blog da F-Indy.
Mas há ressalvas. Pela vantagem abissal, pela facilidade com que conseguiu e pela diferença para o companheiro de equipe (Kovalainen, que larga apenas em 7º), Hamilton me deixa com a impressão de estar mais leve pro GP de amanhã. Em teoria, acredito que o Hamilton apostou em 3 paradas para compensar a dificuldade com a aderencia da pista e se manter sempre com pneus novos. Se foi a melhor escolha estratégia só a corrida vai dizer, porque no final de tudo, nada está garantido. O imponderável costuma dar as caras no Canadá, com o Safety Car se fazendo presente em todas as edições da corrida desde 1998.
E, falando em Renault, os boatos envolvendo a saída de Nelsinho da equipe foram comentados por Alonso na manhã de hoje. O brasileiro, que visivelmente enfrenta dificuldades em sua adaptação à F-1, ganhou importante apoio do espanhol: “Acho que podemos apoiá-lo o máximo que podemos, já que essas coisas podem mudar muito rápido de uma prova para outra, caso você conquiste um bom resultado. Estou com o Nelson nesses últimos meses, tenho um enorme respeito por ele e sei que ele possui um grande talento” - disse Alonso.
