Durante o dia de domingo, visitei todos os blogs aí ao lado, como de costume. E alguns deles chamavam a atenção para a vitória de Alonso, com a mediana (para não dizer medíocre) Renault. Percebi que eu não havia dado o mesmo destaque ao êxito do espanhol. E é hora de corrigir o pequeno deslize.Porque no último domingo, Alonso venceu com todos os rivais das equipes grandes na pista. Não houve Safety Car nem chuva nem nada que promovesse alguma bagunça nas posições. Os peixes-grandes simplesmente largaram mal, e isso faz parte do jogo. Alonso não tinha nada com os problemas depressivos de Hamilton, com fortes traços de garoto problemático e suicida, nem com os de Massa, igualmente confuso, com tendências homicidas. Alonso passou limpo na largada e seguiu sua vida.
Foi no ato contínuo que se desenrolou a partir daí que o espanhol mostrou porque é bicampeão. Seu carro, como ele mesmo já fez questão de deixar público, não é o melhor (nem de longe) do grid. Pelo histórico desse ano, a própria BMW de Kubica, que seguia no seu encalço, era um oponente temeroso. Mas Alonso andou como um alucinado lá na frente, contornou as possíveis desvantagens técnicas de seu carro e venceu. Imediatamente atrás do asturiano estavam uma BMW (Kubica) e uma Ferrari (Raikkonen)! Fernando não deu chances a ambos.
Uma vitória como essa separa o joio do trigo e deixa algumas coisas claras: Alonso pode, sem sombra de dúvidas, ser apontado como o melhor piloto da atualidade. Isso é subjetivo, vai muito do gosto de cada um, mas o bicampeão pode e deve figurar nessa categoria. Até mesmo em níveis um pouco mais ambiciosos. Alonso é, na minha opinião (e isso pode e deve ser debatido, com bons argumentos), o segundo melhor piloto da década. Está atrás somente daquele cara do queixão, que é, obviamente, o bambambam dos anos 2000, um dos grandes nomes da história.
Outra coisa curiosa, levantada pelo meu xará Fábio Campos, do excelente Grid GP, é que Alonso está com a mesma quantidade de vitórias de Kimi Raikkonen. A um primeiro oilhar, nada demais, são dois pilotos de sucesso e campeões mundiais. Há, porém, uma diferença gritante: Raikkonen está no melhor carro do grid (junto com a McLaren, claro), enquanto Alonso está num bólido que figura entre as equipes médias. Como disse o próprio Campos “piloto que é bom mesmo consegue, de uma maneira ou de outra, aparecer bem.”
Esse é Fernando Alonso. Pode-se não gostar dele e de seu jeito marrento e reclamão, mas não admitir sua qualidade é um quase que um crime.
Na corrida, Alonso foi beneficiado pela largada desastrosa dos líderes. Sem Hamilton, Raikkonen e Kovalainen a sua frente, o espanhol encontrou em Kubica seu grande oponente no gp japonês. O polonês da BMW liderou a prova e deu pinta de ter carro pra vencer, mas do meio para o fim notou-se que o bólido alemão não se adaptou ao traçado de Monte Fuji. Numa conversa de rádio Kubica deixou claro que o acerto do carro não era o ideal e reclamou que o carro saía de frente. Parou cedo, permitiu a passagem de Alonso e o espanhol não se fez de rogado: acelerou o quanto pôde e ganhou com certa sobra.
Os 15 pontos conquistados hoje confirmam a tese de Alonso: a Renault volta a ser a 4ª equipe do ano na tabela de construtores, e com folga. Suplantaram de vez a Toyota, discreta em sua corrida doméstica.
Ironicamente, justo quando Raikkonen anda bem, Felipe se classifica mal. Ficou parecendo que os dois vermelhos trocaram de lugar. Felipe, sempre tão rápido nas classificações, andou para trás, enquanto Raikkonen finalmente sai em boa posição no grid. Certamente Massa não está muito mais pesado do que Hamilton, não há nenhuma vantagem em largar com uma quantidade muito maior de combustível. Massa parece simplesmente não ter acertado a volta. Eu vou bancar o afoito ao levantar essa questão tão cedo, mas será que Felipe sentiu a pressão?
As duas Toyota passaram com facilidade ao Q3 e largam em boas posições: Trulli 7º; Glock 8º. Certamente vão brigar para chegar ambos nos pontos e fazer a festa em casa;
Na hora da largada chovia muito e a partida foi dada com Safety Car, para que os pilotos pudessem se ambientar à pista encharcada. Porém, a medida que era cautelar foi prorrogada além do limite: o carro de segurança adiou o início real da corrida por 20 voltas, ou longos 40 minutos. Havia muita água e neblina na pista, condições nada seguras para a realização de um gp de F-1.
Mas automobilismo é feito de riscos, está na essência do esporte. Talvez entendendo isso, a direção de prova finalmente ordenou a saída do Safety Car da pista e, finalmente teve início o GP Japão. No momento da relargada ficou claro que a corrida seria muito confusa. A chuva forte só permitia ao líder enxergar com nitidez. O resto do grid teria de se guiar pela luz piscante dos carros da frente. O spray formado pela passagem dos carros era muito intenso.
Os sulcos dos pneus serão pintados de verde, chamando a atenção do público para a campanha "Make Cars Green", Faça Carros Verdes, em tradução literal.
