Enquanto Alonso, seu companheiro de Renault, marcou pontos em 9 das 15 corridas disputadas até aqui, Piquet só conseguiu terminar as provas na zona de pontuação em 3 ocasiões: França, Alemanha e Hungria. Quer dizer, Nelsinho não pontuou em 12 corridas de 2008.
“Comparar Nelsinho com Alonso é uma crueldade”, pensam alguns. Eu também pensava. Mas a discrepância atingiu níveis absurdos. A temporada se aproxima do fim e Nelsinho não cumpriu a promessa de apresentar melhores resultados nas pistas européias, já conhecidas por ele nas categorias de base.
Voltou à corda bamba e corre o risco de não continuar na equipe chefiada por Briatore em 2009. Os possíveis substitutos seriam o brasileiro Lucas di Grassi ou o francês Romain Grosjean.
Mas se comparado a um outro estreante de 2008, Piquet Jr. pode obter um consolo. Stefano Domenicali, o substituo de Jean Todt como homem-forte da Ferrari, está em vias de se tornar o homem-fraco logo, logo. Sucessivos problemas em sua gestão na equipe mais visada da F-1 começam a criar rumores sobre sua real capacidade de liderança. Domenicali agüenta o tranco de chefiar uma equipe como a Ferrari num esporte que não admite erros?
Nelsinho comete seus erros, abandona corridas constantemente, mas as conseqüências se limitam a seu próprio universo particular. Claro, afeta a equipe, que se priva de pontos valiosos no campeonato de construtores, mas os problemas não são maiores. Qualquer coisa é só substituí-lo. Já Domenicali ocupa um cargo-coringa, importantíssimo dentro da Ferrari, e as falhas da equipe, como a de ontem em Cingapura, são ferozmente associadas à sua gestão. E como os erros dentro da equipe italiana não estão sendo poucos, Stefano começa a sofrer forte cobrança por parte da imprensa e torcida italianas, além da pressão interna da própria Ferrari.
O ambiente em Maranello não deve estar agradável.
Nenhuma dúvida paira: o velho pirulito, o antigo, ultrapassado, mas eficiente pirulito teria evitado toda a dor da cabeça ferrarista em Cingapura. No momento em que o problema da bomba de combustível fosse detectado, a partida de Felipe Massa seria abortada imediatamente. O brasileiro não iria sair carregando a mangueira e os mecânicos, proporcionando um razoável risco de incêndio e de ferimentos sérios para o staff da Ferrari. O carro iria ficar parado, a mangueira seria retirada e Massa partiria normalmente de volta à pista. Perderia algum tempo, evidente, mas nada que se compare ao que foi perdido na sua parada no fim dos boxes, aguardando os mecânicos já ocupados com o pit stop de Raikkonen. Mecânicos que tiveram que atravessar todo o pit lane, fazer algum esforço, retirar a mangueira e só então devolver Massa à pista. Com o pirulito, o fora de moda e obsoleto pirulito, Massa não seria punido com um drive-through que simplesmente acabou com suas chances de pontuar. O prejuízo seria muito minimizado.
Quem se aproveitou foi Hamilton. Se a corrida seguisse seu rumo normal, como nas 14 voltas iniciais, o inglês talvez sofreria o assédio de Raikkonen, que voava baixo, como um torpedo endereçado à McLaren de Lewis. Certamente a Ferrari preparava alguma tática para que Kimi estivesse a frente de Hamilton pelo menos em algum momento da prova, talvez com um pit stop mais curto. Mas a entrada do Safety Car mudou tudo, a luz tornou-se escuridão para Massa e o líder da classificação se viu cada vez mais líder. Com os 84 pontos que tem nas mãos, Hamilton pode seguir com segurança nas próximas etapas. Não precisa arrsicar, precisa apenas limitar Massa, para poder correr o sério “risco” de, dependendo da situação das próximas corridas, chegar ao Brasil com o caneco nas mãos. Para ser campeão, o menino-prodígio precisa apenas de três segundos lugares na próximas três etapas.
Sobre Raikkonen é a velha história: está perdido entre a própria desmotivação e a má adaptação ao F-2008. São essas as raízes de seus problemas na Ferrari. Mas não são desculpa para um campeão do mundo passar 4 provas seguidas sem pontuar. “Vergonhoso”, “constrangedor”, “fora da realidade” e “desinteressado” são alguns termos que serão usados para se referir ao desempenho do finlandês em 2008. Com toda a justiça.
No fim das contas, a luz foi a grande personagem do GP Cingapura. Também pelas razões óbvias: corrida noturna precisa de uma eficiente iluminação artificial, e ela deu conta do recado com louvor. Mas a luz do pit stop da Ferrari, essa fez a equipe italiana pagar mico outra vez. Foi a repetição do episódio de Valência, em que Raikkonen, também orientado pelo led verde que se acendeu, saiu carregando o mecânico. Também em Valência, a Ferrari quase joga fora a corrida de Massa ao liberar o brasileiro justamente no momento em que uma Force India deixava os boxes simultaneamente. Em todos os 3 casos os pilotos são os menos culpados porque são condicionados a confiar cegamente na indicação do pirulito ou, no caso da Ferrari, do led. Pelo menos a luz que causou os problemas era verde, talvez sinalizando a esperança de que a equipe encerre seu festival de equívocos e tenha vigor para tentar uma (improvável) virada. O time italiano liderou praticamente todo o campeonato de construtores até aqui e perdeu a ponta hoje para a McLaren. São trevas e mais trevas, com um ponto luminoso verde que orquestra o caos nos boxes italianos.
Contrariando o “grande” Galvão Bueno, Alonso deu uma resposta aos que não mais o colocam na lista dos melhores da atualidade. Ok, Hamilton e Massa são ótimos, capazes de lances de grande talento, e não se pode desconsiderar Raikkonen, o campeão do mundo sobre o próprio Alonso em 2007. Mas o espanhol fez o que nenhum dos outros concorrentes conseguiu (eliminando Hamilton, que não teve oportunidade): desbancou Schumacher, alterou a ordem do poder na F-1 e tem todo o direito de estar travando o mercado de pilotos. Massa, Hamilton, Raikkonen, Kubica, todos são ótimos, pilotos futuramente campeões, mas ninguém tem o currículo brilhante de Fernando. É fato.
A vitória de hoje, claro, foi circunstancial. Alonso jamais teria chance de sonhar com a ela não fossem os acontecimentos tortos do gp cingalês. Mas quando teve chance de andar na frente, Alonso fez o mais sabe fazer: acelerou, dominou os adversários, e venceu. Foi bom ver o bicampeão fazendo seu gesto característico com as mãos na volta da vitória. É um gesto que representa as muitas vitórias que ele esperava conquistar e que ele de fato conquistou durante um período de sua carreira, mas que se tornaram escassas graças a sua má movimentação nos bastidores da F-1. Com as portas das equipes grandes fechadas para seu talento, Alonso terá de continuar a contar com a sorte para voltar a vencer.
E Alonso não fez pouco: largou em 15º, pulou para o 12º lugar logo nas primeiras voltas e contou com a “ajuda” do companheiro de equipe para vencer. Nelsinho bateu na volta 14, forçou a entrada do Safety Car e a estrela do campeão começou a brilhar. Alonso já havia feito sua parada e iria para as cabeças. Dito e feito! Poucas voltas após a saída do carro de segurança os líderes virtuais foram para seus pit stops, Alonso pulou na ponta e não mais a abandonou.
Voltou a vencer o bicampeão mundial, após um jejum de 379 dias desde o GP Itália do ano passado. Com a vitória de Alonso a temporada 2008 passa a ter 7 vencedores diferentes em 15 corridas, um equilíbrio que a Fórmula-1 não via há muitos anos.
A imagem de hoje revela um contraste com a de ontem, na classificação, quando o espanhol teve um problema no carro que o impediu de ir ao Q3. Alonso desceu do carro desesperado, socou o ar e o próprio capacete e sabia que perdera a chance de talvez ir para a 1ª fila do grid. Eram as trevas. Hoje, desceu do carro de forma altiva, comemorando muito sua primeira vitória na temporada, deixando claro que esse sempre foi o objetivo desse rapaz de talento nato que sofre por estar em um carro fraco e sem chances de ascender às grandes equipes da categoria. É a luz
Momento de felicidade para Nico Rosberg, que atingiu a melhor posição de chegada em sua carreira na F-1. O segundo lugar do piloto da Williams poderia ser primeiro não fosse o penalty sofrido pouco depois da parada dos boxes. Inclusive, tenho quase certeza de que Nico saiu do pit lane com luzes verdes, portanto de forma lícita. Se alguém aí tiver um contato com a direção de prova...
A diferença entre a volta de Massa, o pole, e a de Hamilton, o segundo, é de mais de 6 décimos. É muita sobra para uma disputa entre carros tão iguais e entre pilotos sempre tão próximos. A volta voadora de Massa deixa todo mundo com a seguinte pulga atrás da orelha: estaria o brasileiro com uma estratégia de paradas diferente?
A excelente volta de Massa é ainda mais surpreendente quando se pensa que, para essa corrida, a vantagem teórica era da McLaren. A maioria esmagadora dos palpites em relação à prova noturna de Cingapura era pró-Hamilton por uma série de fatores: a eficiência mecânica do MP4/23 e a deficiente aderência do F-2008 sendo os mais evidentes. Pelo que foi apresentado pela Ferrari desde os treinos de ontem, os problemas com aquecimento de pneus e aderência foram eliminados nos testes de semana passada.
O que se viu nos treinos de Cingapura foi algo praticamente inédito: Hamilton, esse sim, enfrentou alguns problemas com os pneus e quase ficou fora do Q3. No Q derradeiro o inglês não foi páreo para Massa. Amanhã, largam os líderes do campeonato lado-a-lado, para mais um duelo de talento, perícia e nervos. Hamilton parte por dentro, Massa por fora, prontos para dividir a primeira curva. Teremos surpresas?
Com essa possível evolução da Ferrari, a perspectiva para o fim do ano torna-se ainda mais interessante. Dois pilotos de grande potencial, ávidos por se tornarem campeões e duas equipes que lhes dão possibilidades de duelar em grande estilo. Prestem atenção, senhores, a história está para ser escrita.
Uma nota triste do treino: o precipitado comentário de Luciano Burti sobre o 10º lugar de Hamilton no Q2: “deve ter sentido a pressão”, disse o piloto-comentarista. Baseado em que? Numa simples má volta? Muito pouco para afirmar que o inglês já se sente pressionado.
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Os companheiros do líderes fizeram o papel que lhes cabia, o de coadjuvantes. Raikkonen e Kovalainen foram ótimas escadas, aqueles caras que distraem o público enquanto os protagonistas não chegam. Só isso.
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Kubica deu um jeito de enfiar a BMW entre Ferrari e McLaren. Típico do polonês voador. Enquanto isso, Heidfeld está onde se espera que o time alemão esteja: atrás das duas titãs.
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Vettel foi o único da família RBR/STR a ir ao Q3 e não fez feio: 7º lugar. Moral o rapaz já tem, e talento vê-se que também não falta. Claro, todo já sabe disso depois da galante exibição em Monza. Constrangedor para a Red Bull, que vê a equipe-irmã, mais uma vez, a sua frente.
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Depois de bater ontem no final do segundo treino livre, Glock parece ter se entendido melhor com a pista cingapuriana. 8º posto, única Toyota no Q3.
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Por fim, uma ótima surpresa: as duas Williams na fase final da qualificação. Rosberg é o 9º, Nakajima o 10º. Só se espera que a equipe tenha consistência na hora da corrida amanhã. Lembrem-se que em Monza Rosberg largou em 5º e recebeu a bandeirada apenas na 14ª posição.
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Mais notinhas cingapurianas:
- Pista excessivamente ondulada. Ontem eu havia chamado atenção para o fato, mas a transmissão via internet não me permitiu observar as ondulações com a mesma clareza de hoje, pela tv. O asfalto de Cingapura é um verdadeiro pula-pula, deixando o carro difícil de controlar. Talvez role um festival de rodadas em função disso amanhã;
- A chuva não veio. Será que vem amanhã?
- Corrida longa prevista. Devemos chegar perto de 1h50min de prova, isso com tempo bom e sem Safety Car. Se chover ou houver alguma batida certamente a bandeirada será dada em razão do limite de tempo (2 horas).
01
Felipe Massa
Ferrari
01m44s801
02
Lewis Hamilton
Mclaren-Mercedes
01m45s465
03
Kimi Raikkonen
Ferrari
01m45s617
04
Robert Kubica
Bmw Sauber
01m45s779
05
Heikki Kovalainen
Mclaren-Mercedes
01m45s873
06
Sebastian Vettel
Toro Rosso
01m45s964
07
Timo Glock
Toyota
01m46s244
08
Nico Rosberg
Williams
01m46s328
09
Nick Heifeld
BMW
punido
10
Kazuki Nakajima
Williams
01m47s547
*Atualizado às 19:39
- E não foi só a F-1 que deu show. A própria cidade de Cingapura (pelo menos essa parte “1º mundo”) fez questão de ser soberba perante o circo. As câmeras sob os helicópteros captaram a cidade, que não parou por causa dos 20 carros de Bernie Ecclestone e CIA. A vida continuou ao redor e sobre o “Marina Bay Circuit”, com os carros de passeio a circular pelas ruas próximas e pelos viadutos que se localizam acima da pista. Um show de luzes, incrementado pelos letreiros dos prédios que piscavam e reluziam;
- Se o ambiente que rodeia a pista é daqueles bem americanos, com prédios imponentes compondo a paisagem que rodeia o traçado, a pista também segue o american model: muitas esquinas, curvas de 90º e poucas dificuldades. A iluminação cumpriu o que havia prometido: fez a noite virar dia em Cingapura;
- Esse estilo de pista me lembrou o traçado da pista de Seattle no Gran Turismo 3. Quem já jogou sabe do que estou falando;
- Chamou atenção a quantidade de ondulações no primeiro setor, pouco depois da reta principal. Os carros pularam bastante no trecho e a suspensão dos F-1 trabalhou freneticamente. Fez aquele “salto” pós-Cassino de Mônaco parecer um suave quebra-molas;
- Agora, o que interessa: carro na pista. E nos treinos se viu um domínio incessante de Hamilton e Massa, só quebrado no fim da 2ª sessão, quando Alonso, o rei do blefe, pulou na ponta. Mas seu tempo não foi o melhor do dia;
- O dono da melhor marca da sexta foi o líder do campeonato. Lewis Hamilton andou forte e foi seguido de perto por Massa. McLaren e Ferrari demonstraram que estão incrivelmente parecidas e os dois postulantes ao título travaram uma guerra mental interessante;
- O equilíbrio das duas maiores forças da temporada se explica: a McLaren se aproveita da pista travada, com muitas reacelerações, e a tal eficiência mecânica do MP4/23 torna-se evidente. Já a Ferrari desfruta como ninguém dos pneus macios e super-macios, e puxa a sardinha para o seu lado;
- Prestem atenção ao treino de amanhã: a Ferrari é melhor nos setores 1 e 3. A McLaren reina no setor 2, o mais extenso da pista;
- A BMW ficou com os 7º e 9º lugares, mas o que chamou a atenção no dia da equipe foi a ameaça de bomba nos boxes bávaros. Mecânicos tiveram que sair do paddock às pressas e a polícia chegou ao local. Nada foi encontrado e os trabalhos continuaram;
- Sensação em Monza, a Toro Rosso não deve repetir a performance em Cingapura: Vettel foi o 14º e Bourdais (pego numa conversa de rádio em que reclamava do equilíbrio do carro) o 15º;
- Alonso aprontou no finzinho da 2ª sessão. Suas voltas voadoras no fim dos treinos livres já são quase uma rotina. Puro blefe. Enquanto isso Piquetzinho ficou lá pra trás, com o 13º posto;
- A temperatura da pista ajudou hoje: esteve sempre na casa dos 28ºC, bem próximo da temperatura ambiente;
- Para amanhã, porém, a previsão do tempo não é tão otimista. Expectativa de chuva forte, assim como no domingo;
- Enfim, a grande novidade do gp desse fim de semana é o fato de a corrida ser a noite. De resto nada demais. O traçado é bem simplista, sem grandes desafios para pilotos e equipes;
- E um último lembrete: a classificação amanhã é às 11 da manhã. Se acordarem cedo vão ter que se contentar com a TV Globinho.
A pergunta é: Kova fez algo além disso do início do ano pra cá?
- GP China (Xangai) – Depois de receber a Olimpíada e a Para-Olimpíada, a China abre as portas para a Fórmula-1, pela 5ª vez em sua história. O gp chinês é disputado desde 2004 na pista de Xangai, construída especialmente para abrigar a categoria, que está de olho no mercado que mais cresce no planeta.
Xangai é, talvez, a pista onde se nota o maior favoritismo da Ferrari. Das quatro corridas realizadas lá até hoje, a equipe italiana só perdeu uma, em 2005, quando disputou a temporada com um carro extremamente mal-nascido. O traçado é do jeito que o F-2008 gosta: retas longas e curvas de média e alta velocidade, privilegiando a eficiência aerodinâmica dos carros de Felipe Massa e Kimi Raikkonen.
E a pista já deu sorte a um brasileiro: Rubens Barrichello foi o primeiro vencedor do GP China, em 2004, com a Ferrari. Foi sua 9ª e última vitória na Ferrari, última de Rubinho desde então.
Porém, a chuva também não está descartada no autódromo projetado por Hermann Tilke. As duas últimas edições da corrida na China tiveram pista molhada em algum momento da prova, e nessas condições, repete-se a história: vantagem inglesa.
- GP Brasil (Interlagos) – Pela 4ª vez em sua história, o autódromo de Interlagos encerrará uma temporada de F-1 e, provavelmete, decidirá o título. Se a disputa chegar indefinida em São Paulo, será a 4ª vez consecutiva que Interlagos proclamará o campeão.
O traçado da pista brasileira é um caso curioso: com suas curvas lentas e seu miolo travado, em tese, deveria favorecer a McLaren. Mas nos dois últimos anos a Ferrari venceu com folga em São Paulo: em 2006, Felipe Massa não teve adversários, e em 2007 venceria de novo, não existisse a necessidade de fazer o jogo de equipe com Raikkonen.
O fato é que a pista tem um caráter um tanto quanto dúbio: o miolo, do “Laranjinha” até a Junção, é a parte travada, de média/baixa velocidade, privilegiando a aderência mecânica que favorece o modelo da McLaren. Já o “anel externo” (a denominação não é usual, mas faço uso para facilitar as coisas por aqui) é a parte de alta velocidade, que se estende desde a Subida do Boxes até voltar ao “Laranjinha”. É nessa parte do circuito que os carros atingem os maiores picos de velocidade e é onde, em teoria, a Ferrari leva vantagem.
Nos últimos 10 anos, Interlagos faz questão de se apresentar como território neutro: 4 vitórias da Ferrari (2000, 2002, 2006, 2007), 4 da McLaren (1998, 1999, 2001, 2005) e 2 triunfos de outras equipes. É a pista em que há a maior dificuldade em apontar em favorito, mas é a que pode ter sua corrida decidida na escolha dos pneus.
A Bridgestone trará compostos médios e duros para a corrida brasileira, ao contrário do ano passado, quando vieram os compostos macios e super-macios, e a McLaren passa a possuir uma pequena vantagem. Mas, 2008 já provou ser um ano em que fazer previsões é correr grande risco de errar.
Na tal chamada, Mylena Ciribelli lança uma dúvida no ar, algo no estilo "Lewis Hamilton! Fenômeno ou piloto desleal?" Certamente a matéria deve girar em torno das últimas manobras em que Hamilton se envolveu, disputando posições de forma nem sempre unanime.
Segurem esse menino!;
É uma idéia fortuita, mas seria interessante ver Alonso na Ferrari um dia. Imaginem, o espanhol no carro vermelho, Hamilton no prateado, as duas equipes com a maior rivalidade da categoria e os dois pilotos que já provaram quão explosiva pode ser a disputa entre os dois. Era garantia de emoção... quem sabe um dia, né?
A situação se torna mais injusta para a montadora francesa quando se olha a situação de equipes-clientes como a Toro Rosso. O time recém-chegado ao olimpo das vitórias não fabrica os próprios motores, apenas os compra da Ferrari, uma das equipes com motorização mais potente do grid. Sem nenhum trabalho específico, a STR consegue um desempenho melhor que o da Renault, que gasta milhões tentando melhorar seu equipamento.
Os 16,7% de ações do Lehman já tem dono: o grupo CVC, da Holanda, atual maior proprietário dos direitos comerciais, já manifestou interesse em comprar a fatia que ficou no “vácuo.” Quem disse que o esporte está imune às turbulências do mercado?
A foto acima quase dispensa um comentário. Na onda da (batida) teoria do “uma imagem vale mais do que mil palavras”, o austríaco Gerhard Berger, um dos donos da Toro Rosso, e o alemão Sebastian Vettel, que levou a equipe a seu primeiro triunfo na Fórmula-1.
Apesar do alto índice de densidade demográfica, Cingapura proporciona uma boa qualidade de vida a seus quase 4 milhões de habitantes. O IDH (Índice de Desenvolvimento Humano, um dos mais importantes indicativos da ONU) do país é de 0,881 (quanto mais próximo de 1, melhor. Para se ter uma idéia o IDH do Brasil é de 0,800 e o da Islândia, o melhor de todos, é de 0,968).
Um deles é o fato de Kimi ser o atual campeão. O triunfo de 2007 dá ao finlandês a possibilidade de não se sentir obrigado a “escudeirar” Massa. Raikkonen carrega o trunfo de ter ganho um campeonato em condições extremamente desfavoráveis ano passado, tirando uma diferença enorme nas últimas 4 corridas. Talvez essa lembrança, ainda muito viva, cause certa dificuldade de compreensão a Kimi e a relutância em se submeter a Massa.
As cartas estão na mesa e o jogo está claramente favorável a Massa. Raikkonen sabe que a Ferrari é caracterizada pelo pensamento na equipe como um todo, como bem disse Domenicali, e o sucesso desse “todo” é a conquista do mundial de pilotos. Kimi está fora da briga e tem plena consciência de que se não ceder aos interesses do chefe pode estar comprando uma briga histórica dentro da equipe mais visada do automobilismo mundial. É esperar para ver.
Mas, vamos começar do começo (sim, a redundância é proposital):
Sebastian fez uma corrida irrepreensível. Foi perfeito, sem dar chances a Kovalainen (me lembrei da primeira vitória do Kova em Hungaroring e me espantei com a diferença entre as duas. Enquanto o triunfo de Vettel foi emocionante, daqueles realmente memoráveis, o de Heikki foi sem graça, sem brilho, mas isso não tem a ver com a postagem). Foi maduro, rápido, consistente, administrando as eventuais desvantagens técnicas de sua STR. Não foi ameaçado por ninguém, nem no molhado, nem no seco. Demonstrou imenso controle sobre o carro e sobre sí mesmo, pois para um moleque jovem como Vettel é muito fácil cair na armadilha de passar do limite, em especial com a pista molhada. Vettel, porém, ignorou todas essas possíveis chances de erro, e venceu o GP Itália de forma espetacular.
Kovalainen não foi páreo para o menino-prodígio. O curioso é que se Kova rendesse como Hamilton, possivelmente ganharia a corrida. Ok, ok, Hamilton pôde alterar a configuração de sua McLaren, enquanto Kovalainen não teve essa chance. Mas o finlandês não consegue extrair um rendimento sequer parecido com o Lewis. Vai ver é a desregulagem naquela peça entre o cockpit e o volante.
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Kubica voltou ao pódio que começou a revelá-lo em 2006, no mesmo terceiro lugar. É uma excelente posição, numa corrida em que ele largou em 11º. Kubica foi muito mais eficiente que Massa, por exemplo, que chegou na mesma posição em que largou. E, de quebra, o polonês conseguiu chegar à frente de Heidfeld, mesmo largando em pior posição.
Alonso beliscou o pódio, de novo. O bicampeão, anotem, corre o risco de passar o ano inteiro sem visitar a festa do champagne.
Completando a pontuação, Mark Webber faz a RBR corar. Enquanto a filial largou na pole e venceu, a matriz largou com chances de pódio e terminou a prova com apenas 1 pontinho.
Esse GP Itália prova, por fim, que Vettel é mesmo o nome do futuro. Já havia falado isso ontem e o rendimento do alemão hoje só confirma minhas palavras. Assistindo à cerimônia da premiação, confesso que fiquei emocionado ao ver o garoto, no auge de seus 21 anos, recebendo a atenção da torcida italiana. Afinal, venceu um carro italiano e de motor Ferrari. A vitória de Vettel parece ter escolhido um lugar especial para acontecer: Monza, com chuva, saudado pela grande torcida que invade a pista, tradicionalmente. Possuir essa estrela, é típico dos campeões.
Mas quem apavorou em Monza foi Hamilton. O rendimento do inglês não encontrou paralelo na corrida. Com tanque cheio, para fazer uma parada só, Hamilton escalou as posições com rapidez e determinação. A McLaren de Lewis esteve um nível acima de qualquer outro carro, enquanto a pista esteve molhada. E Lewis aproveitou-se da grande performance de seu carro de forma magistral. Não tomou conhecimento de Raikkonen, em teoria, o adversário mais forte que Lewis encontraria no início da prova, e em poucas voltas já estava na zona de pontuação. Tudo bem, correu alguns riscos, como na ultrapassagem sobre Glock, que poderia desencadear outra daquelas investigações dos fiscais de prova. Mas o arrojo de Lewis, assim como o de Felipe é pra ser louvado porque, mesmo com a traumática punição de Spa, Hamilton não alterou sua forma agressiva de pilotar. Melhor para a F-1 e para nós, fãs do esporte.
O lucro,nesse caso particular, foi de Hamilton. Massa chegou na mesma posição em que largou, mas Lewis deu show, saiu da 15ª e chegou em 7º. Garantiu a liderança do campeonato por um pontinho que pode ser decisivo no fim do ano em Interlagos.
Entre as coisas que a corrida deixou claro, está a superioridade de Massa na Ferrari em 2008, devolvendo com juros o fim da temporada passada, em que Felipe teve de abdicar da vitória diante de sua torcida, no Brasil.
Sebastian Vettel é o pole-position. A água que desabou sobre Monza tirou favoritos da disputa e trouxe à tona um dos pilotos mais promissores pilotos da novíssima geração de moleques que chegam à Fórmula-1. Vettel não tomou conhecimento de ninguém no Q3. Nem Kovalainen com sua McLaren voadora, nem Massa, com a toda-poderosa Ferrari, que corre em casa. E, curiosamente, Vettel defende uma equipe equipada com o motor Ferrari, a Toro Rosso, sucessora da Minardi na F-1.
Vettel deu mostras de seu talento em grande estilo. Claro, hoje foi apenas o treino classificatório, a corrida ainda é amanhã e muita coisa vai acontecer. Sim, mas o jovem alemão de 21 anos fez bonito hoje. Sua pole gerou uma infinidade de números e se tornou histórica: é o mais jovem piloto a conquistar a pole-position; é a 1ª pole de sua carreira e da Toro Rosso; é a 76ª vez que um alemão sai na frente em um gp de F-1; é a 1ª vez desde Schumacher, no distante GP França de 16 de julho de 2006, que um alemão crava a melhor volta numa classificação.
Pessoalmente, acho que Vettel é o principal piloto da geração que irá suceder Alonso, Raikkonen e CIA, daqui a uns anos. É rápido, tem talento, e apresenta um grande desempenho, mesmo com um carro mediano nas mãos. A chuva que caiu hoje em Monza fez germinar esse prodígio exuberante que é o jovem alemão. Muitos, como eu, já prestavam muita atenção em Vettel desde o GP Japão do ano passado, quando, também sob um severo temporal, o alemão fazia uma corrida para pensar em chegar ao pódio. Uma batida com Webber, porém, acabou com o sonho do menino, de então 20 anos.
Vettel parece ser a maior promessa alemã na F-1 desde Schumacher. Até mais promissor do que Nick Heidfeld, que era sensação nas categorias de base, mas nunca esteve entre os bam-bam-bam da F-1. É evidente que o alemãozinho está só engatinhando na F-1, e que sua carreira pode desandar, assim como a de Nick, que hoje enfrenta uma crise na BMW. Vettel também precisa ser “lapidado”, ganhar muita experiência e quilometragem até ser considerado um dos grandes da atualidade. O alemão já deve estar despertando olhares cobiçosos de equipes como a McLaren e a Ferrari, ávidas por atraírem bons pilotos à seu staff. Não à toa, Vettel será “promovido” em 2009. Da filial STR, o rapaz passará à matriz RBR. Com mais possibilidades e com um carro (teoricamente) melhor, espera-se, pelo menos, ver Sebastian no pódio em diversas ocasiões no ano que vem.
Kovalainen, o segundo, está em ótima posição para a longa corrida de amanhã, que promete tanta chuva quanto a classificação de hoje. As 53 voltas do gp de amanhã estarão sujeitas às circunstâncias que toda corrida molhada gera: Safety Car, erros dos adversários e até uma possível secagem da pista, que daria vantagem técnica à sua McLaren.
Webber e Bourdais, em boas posições, acabaram eclipisados pelo grande feito de Vettel. Webber por ser da equipe “matriz”, a RBR, e não conseguir uma posição melhor que a “filial”. Bourdais, por ser companheiro de Vettel e, mesmo numa excelente 4ª posição, estar levando um certo baile do companheiro e quase-xará. Até a sorte lhe nega um olhar mais efetivo: semana passada, em Spa, Bourdais tinha chances de ir ao pódio, mas a última volta maluca encerrou seu sonho repentinamente.
Rosberg em boa colocação com a Williams. O 5º lugar lhe dá boas expectativas para amanhã.
Trulli, que não acreditava no potencial da Toyota em Monza, larga em 7º. Seu companheiro Glock também está no Top-10 italiano: 9º colocado. Apenas Toyota e Toro Rosso levaram os dois carros ao Q3.
Felipe Massa, em 6º, larga, talvez, para assumir a liderança do campeonato. Porém, terá de se superar e de superar a desconfiança causada por seu recente desempenho na chuva. Em Silverstone, o brasileiro defendia a liderança do campeonato, e fez uma corrida para esquecer: 13º, último dos que completaram, duas voltas atrás do líder, Hamilton, Massa fez sua pior apresentação em 2008. Amanhã em Monza, o fantasma da Inglaterra terá de ser vencido e Felipe precisará mostrar, mais uma vez nessa temporada, que merece ser chamado de top driver.
Enfim, boas chances para todos, total indefinição e chance de uma zebra surgir e vencer em Monza. Expectativa de corrida emocionante, com os líderes do campeonato precisando ganhar posições em correr riscos. Corrida na chuva vira loteria e, amanhã, veremos que tem mais sorte.
01
Sebastian Vettel
Toro Rosso
01m37s555
02
Heikki Kovalainen
Mclaren-Mercedes
01m37s631
03
Mark Webber
Red Bull
01m38s117
04
Sebastien Bourdais
Toro Rosso
01m38s445
05
Nico Rosberg
Williams
01m38s767
06
Felipe Massa
Ferrari
01m38s894
07
Jarno Trulli
Toyota
01m39s152
08
Fernando Alonso
Renault
01m39s751
09
Timo Glock
Toyota
01m39s787
10
Nick Heidfeld
Bmw Sauber
01m39s906
